PSA新总裁斯特雷夫上任不到半年，就毅然决定开启在华另一段合资历程，其携手哈飞汽车表面看似是壮大中国市场合作规模，其实是想通过合资表达对现有中国业务进展过缓的强烈不满。

　　“联姻”哈飞，PSA真可以使市场份额扩大吗？哈飞汽车是个徘徊在二流和三流车企之间的老军工企业，主要生产微型车和小型轿车，且一直有升级产品的计划，这也是哈飞愿意和PSA合作的初衷，但如果PSA只是计划把哈飞汽车打造为其在华商用车基地的话，哈飞通过PSA提升整体实力的愿望将会大打折扣。因为哈飞的合作意愿不会局限于简单的商用车，终极愿望是提升到乘用车层面，而这势必逼迫PSA在一些车型上对神龙汽车和哈飞汽车进行区别对待。

　　多年来PSA在神龙汽车进行了累计超过30亿欧元的庞大投资，后者产能也提升到60万辆以上，以PSA现有车型，要填满神龙汽车尚存疑问，又有什么资源分流到哈飞？

　　在大众和丰田之后，PSA也加入到在华“一手托两家”的合资游戏中，但目前来看，只有拥有70款以上产品和四个强大品牌的丰田汽车“一手托两家”的合资模式走得较顺利，即使是在华历练多年的大众，都很难平衡南北大众的车型难题。以PSA贫乏的车型储备，是否能把“一手托两家”的游戏玩得游刃有余还需要观察。

　　卫金桥