四川新闻网-成都商报讯

　　前后历时两年多的中国两家汽车集团争购英国罗孚资产的恩恩怨怨，看来有望在今年做一个了断。数日前，经济观察报独家得到消息称，来自北京的一份批示上汽与南汽进行合并的文件已经送达上海市政府，合并之后，罗孚项目的生产将统一放在南京。

　　沪宁之间，从联合收购罗孚到成为竞争对手，进而各得其所、分头建厂、各推品牌打造两辆相同车型、再打着知识产权到底归谁的口水仗过了两年之后，这两块各存残缺的拼图中那些关键的空白渐渐变得无法遮掩而被合并的传闻拖着浮上水面。

　　双方对于合并的底线

　　6月20日，上汽公关部门的人士向记者证实了双方合作的可能性，“MG品牌对于上汽的海外出口战略非常有用。”但他表示，“我们与南汽之间彼此都非常了解，要合并绝不是很快能实现的事，到它成为事实恐怕需要相当长的时间。”

　　记者在南汽方面得到的回答却是：“我们一直在寻求战略合作伙伴，对包括上汽的任何合作者都是敞开大门的，但前提是要把MG名爵品牌做好。”言下之意，无论如何合并，要以南汽的MG名爵而非荣威作为公司的核心品牌，并且MG和名爵这两个中英文品牌名必须是共存的。

　　一位上海分析师表示她从上汽高层方面得到的对合并的态度如下：第一，要合并必是上汽主导；第二，收购将是全方面的，即上汽会收购或控股整个南汽集团而不仅仅是一个名爵项目；第三，并购后，上汽将收缩上海临港基地的投资规模，将一部分整车及零部件生产转移到南京；第四，如果需要付出太高的代价，这个收购对上汽而言就没有意义了。

　　然而，除了MG品牌的国际影响力以外，南汽是否还有上汽眼下所需要的其他东西呢？这不禁再次让人联想到今年4月19日，上汽集团董事长胡茂元公开向媒体“以法人的身份负责任地”表态———上汽非常愿意与南汽友好协商与合作。而此前，自上汽宣布向破产前的罗孚购得荣威75、荣威25的知识产权之后，便再未表示过愿与南汽就罗孚项目进行合作的意愿。

　　南京市中院立案的15起讼案

　　近日，本报记者从一位南京律师处得知，今年3月20日，南汽曾向南京市中院负责知识产权案的民三庭提交诉状，而被告正是上汽汽车集团。此后，记者经过调查了解到，这些诉状的原告为南京汽车集团及MG名爵，被告为上汽集团有限公司，共计15案，3月23日立案，已于3月26日向被告送达应诉通知书，但开庭时间未定。

　　一位接近南汽人士向记者透露，南汽这15起诉讼是证明自己生产的MG名爵车在外观上不对上汽荣威构成侵权。“罗孚75的原型与MG名爵只在保险杠和车后座顶灯的设计上有所不同，在3月27日南汽MG名爵下线之前，曾有舆论说，拥有知识产权的上汽将状告南汽侵权。虽然上汽与罗孚签订的收购合同只是不排他的许可合同，而非转让合同，而且现在许可方已经转为南汽，上汽无法就此提起诉讼，但上汽汽车将荣威的外观在中国申请了专利，虽然对于已有技术原则上不能这样申请，但南汽担心上汽一旦起诉，即使最后南汽胜诉也将造成名誉上的损害，所以先下手为强，做了不侵权之诉。”

　　记者在国家专利局的网站上查到了上汽于2006年8月18日申请的包括前保险杠、车门内饰板、前照灯、仪表板等14项专利，从图片看，它们都属于荣威车型，公开公告日是2007年6月20日。

　　6月22日，记者就是否曾收到此案的应诉通知书向上汽集团公关部求证时，其负责人对记者表示从没听说过这件事。而作为上市公司上海汽车（600104）的母公司，本报记者并未在上海汽车今年3月至今所发布过的公告里查到有关这一诉讼的提示。

　　南汽集团发言人宣传部长刘宁生表示：“这件事我们的法律部门可能比较清楚，我听说现在双方好像已经就知识产权的问题达成了谅解。”

　　 耗着对谁都没好处

　　6月19日，记者来到南汽在南京的办公大楼，对于与上汽的合作，销售公司总经理助理高允航只表示南汽一直以来都是在寻找好的战略合作伙伴，原因是“南汽缺少国际化实施战略的经验与能力。现在发动机的产能只有25万台，一旦国际市场局面打开之后，产能势必要扩大，这需要大量的资金投入”。

　　而对于外界普遍担心的南汽根本无法找到质量可靠的配套商实现稳定生产一事，高允航说，南汽现在配套不成问题，“MG名爵8月底或9月初就能批量上市。”来自南汽名爵方面的消息表示，他们正在技术与产品层面上与东风集团和江淮、奇瑞等进一步洽谈合作。在战略合作方面，高允航告诉记者：“目前汽车业内与业外都有实力很强的公司在与南汽谈。”但他不愿透露具体的公司名字：“有一家谈得比较深入的民营公司，实力非常雄厚。”

　　会有更多的企业从沪宁合作中受益。记者在南汽基地暗访时偶遇一位上海汇众的供货商，他告诉记者，虽然他们是上汽的全资子公司但是还给MG供货，目的是保证企业利润。“作为供应商，我们很希望荣威和MG都扩大产量，共同打开海内外市场，我们也能进一步降低成本。”

　　(据《经济观察报》，文章有删节)