一说起成都的汽车工业，了解的人会摇头叹气，什么也不说；不了解的人会问：成都还有汽车工业啊？听起来真是让人伤心。成都的汽车工业，我们成都人自己的汽车工业，难道真的像费翔唱的“冬天里的一把火”一样，燃烧过后只留下灰烬了吗？

　　轰轰烈烈那十年：起步早发展慢

　　其实，成都的汽车工业最早可以追溯到上世纪60年代初。经过20多年的发展，到80年代末，产品已经涉及载货车、客车、越野车等整车产品和涵盖汽车底盘、车身、仪表、发动机总成及座椅、内饰件等各类零部件产品。部分产品已在全国形成较高知名度和较大市场占有率，使得成都成为了四川省汽车行业发展的重要基地。

　　记者几经辗转，找到了几位曾经见证了成都汽车工业兴衰的老同志。一提到成都乃至四川的汽车工业，年近古稀的老同志们话匣子一打开就收不住，好像又回到了年轻时在车间搞生产的热闹场面。记者根本无法打断，只能提笔记下这些历史片段。

　　四川省旅行车制造厂在当年是除了北京旅行车制造厂之外的全国第二大旅行车制造厂，生产的华西牌旅行车在国内拥有很高知名度；四川省客车厂生产的峨嵋牌大客车曾经在广大的西部地区独领风骚；成都客车制造厂生产的成都牌公交车也是当年成都及周边二级城市的主力公交车型，即使在现在，西藏拉萨的很多公交车也还在继续沿用“成都造”；乐山客车厂生产的乐山牌和乐达牌客车也曾是当年西部地区公路客运的主力车型之一；而红极一时的金顶客车和在二号桥的山川汽车也都是当时成都市民非常熟悉的车型；雅安通工交通机械厂生产的通工牌轻型越野车，野马厂的野马牌轻型越野车以及山鹿牌轻型越野车、白鹿汽车等，也都是当年的常见车型。另外，川交牌小货车和环都牌轻型小货车还是四川当年低吨位公路货运的主力车型。上世纪90年代初，由成都滑翔机厂和成都床垫厂合资生产的“夜明珠”小轿车更是成都轿车生产史上不可磨灭的一笔。

　　一位姓陈的老先生着重向记者讲述了以成都汽车拖拉机工业公司所属企业的兴衰为主体的一段历史。用一句话来概括成都汽车工业的特点就是--起步早、发展慢、产量低、生产分散。在他们厂，1969年就开始小批量地生产汽车。但是在那个年代，生产出来的汽车档次很低，都是一些农用车，就是大家叫的“农夫车”。后来发展越来越好，成立了成都汽车拖拉机工业公司，下属包括成都汽车制造厂、四川旅行车制造厂和成都拖拉机总厂等在内的整车和各类汽车配件厂共15个。生产的车型也丰富了，主打的就是“环都”牌轻型货车和“华西”牌中型客车，这两种车型是那个时候最具代表性的。相信“老成都”们是非常熟悉的。虽然每年整车生产不到万辆，但订车买车的人是要提前排队、交钱的，有的还要靠走后门才能买得到车。后来，由于种种原因，工厂逐渐走向衰落，到1999年就破产了。

　　成都汽车业现状：叫人欢喜叫人忧

　　记者通过调查了解到，目前在成都市场运作得比较好的几家整车企业有四川丰田、华西客车、川马客车、蜀都客车、王牌汽车等，但不容乐观的是，即使是运作得比较好的整车汽车企业，规模和产量也都非常有限。

　　但是，我们仍然从成都汽车产业推进办公室提供的《成都汽车工业目录》中欣慰地看到，成都目前仍然具有以客车、越野车、载货车及零部件开发、生产、贸易为一体的汽车工业体系。拥有成都一汽、四川丰田、天兴仪表、航天模塑等整车及零部件生产企业140余家。去年汽车产销量超过6万辆，实现销售收入170亿元。与汽车相关联的产业包括汽车模具、汽车焊接、机床工具等汽车装备业发展良好。汽车产业科研与教学实力仍然较强，拥有西华大学等在汽车领域中颇具实力的高等院校。许多汽车工业企业正在向龙泉驿、青白江、新都、双流、郫县等地区聚集，并且集聚效应已经初步显现。据成都产业信息公布的资料显示，成都市汽车工业经过多年的发展，已打下了良好的基础。

　　根据成都汽车产业推进办公室提供的《成都市汽车零部件生产企业表》，我们不难看出，如果成都也能像东部地区那样引进生产国际先进车型，那么大部分的汽车零配件配套都可以在本地完成。从另一个方面来讲，作为私家车“第三城”的成都，也绝对有足够大的市场来支撑本地的汽车工业。汽车时尚报记者魏晖韩尔津