20年前，天津一汽从大发引进夏利生产技术，夏利成就天津一汽之时，大发没有选择进入中国。

　　在大发重返中国市场之后，大发中国部部长安井博一接受记者采访时说：“对于中国市场的成败，大发有自己的反省……今日，大发以森雅再入中国车市，希望塑造高品质的新形象，打响‘大发’品牌。”

　　有人说，20年前，大发因“缺乏远见”而错失良机，现在见中国车市飞速发展后“坐不住”了，再次杀回来。仔细分析，实则不然。对于过去，大发承认有失误，可安井博一也对记者说，“当初是想造出一款体现品牌形象的产品，但在夏利身上没能实现……”从此话中我们不难看出，大发对其形象、品质的要求是夏利没有达到的。选择现在进入中国并非大发“坐不住”，相反，目前正是中国小型车市场由“粗”到“精”，到“多元化”的转型期。

　　当然，现在的大发也是谨慎的，这由其选择与中方企业的合作方式及推新车战略上均可看出。对于大发的“谨慎”，中方是欢迎的，一汽吉林一位高层向记者坦言：“目前技术、管理等不少方面，我们较大发都存在一定差异。眼下这样的合作，我们受益不少。”该人士认为，大发中国推广需要时间，中方吸收其先进技术、经验亦需要时间。

　　起大早 赶转型期“晚”集

　　自20年前与天津一汽合作，到两年前牵手一汽吉林，大发一直在考虑进入中国市场的时机。大发汽车社长箕蒲辉幸认为，“眼下中国政府对小型车的限制已经放宽”，是进入的最佳时机。大发是世界一流的小型车生产厂家，向世界120多个国家出口小型车。一汽吉林销售公司总经理周敏告诉记者，在投产森雅之前，大发对中国小型车市场做了细致、深入的调研工作。

　　大发重返中国的扛鼎之作——新概念休旅车森雅，就是在深度分析的基础上推出的，实现了“品质”与“价格”统一。森雅是大发与丰田共同开发，由大发根据中国消费者的喜好改良而成。森雅此次上市的3个等级6款车型，售价6.98万－9.88万元，其中CL级主力车型为7.98万元。

　　一汽吉林副总经理姚伟志告诉记者，投产森雅之前，一汽吉林与大发对中国小型车市近5年的情况进行了深入地分析，发现目前小型车市场中竞争最激烈的7万－10万元区间缺乏实力派、多功能车型。“生活方式变化导致消费者对休旅车需求增加。”姚伟志告诉记者，小型车市场新的消费需求增强了他们对森雅的信心。

　　可见，在中国起了个大早却才有“动静”的大发，希望现在能借森雅，赶上小型车市转型这趟“晚”集。

　　一汽吉林加快合作进程

　　一汽吉林与大发合作，吉林省、市政府及一汽，均给予高度重视。森雅下线当天，吉林省省委书记、省长，及吉林市政府领导班子多位领导，来到了现场。这是任何一款车国产下线时都少见，甚至可以说是绝无仅有的。

　　吉林省领导表示，“希望此合作能促进吉林老工业基地的发展”。竺延风说，“森雅一定会不负众望，占据小型车细分市场的制高点”。

　　一汽吉林看好与大发的合作前景，一位负责人告诉记者，眼下一汽吉林正处于战略转型期，“大发在全球小型车领域属一属二，与他们合作能使我们迅速发展起来”。该负责人称，“一汽吉林目前在中国不敢说是最好的小型车生产企业，这次正是希望通过与大发的合作，取得地位的提升”。

　　一汽吉林总经理姜延春称，“一汽吉林正在努力加快合资进程”。一汽吉林副总经理连云杉向记者透露，一汽吉林原年产能力10万辆，与大发合作后有了提升，目前“生产森雅的总装、涂装等三条线都是为大发专门建的”。这一生产线可年产3万辆车，如果考虑到加班等因素，产能可再翻一番。

　　姚伟志说，森雅目前的销售主要依靠一汽佳宝原有经销商，随着合作车型增加，不排除分网销售可能。

　　总之，现在的一汽吉林，正以积极的态度加深与大发各方面的合作，不断推进产品国产化率，为消费者提供更高品质的小型车。

　　逐步深入显“丰田本质”

　　记者了解到，大发与一汽吉林签订技术许可合约后，即派出150余名高级技术人员进驻一汽吉林，“手把手地对中方员工进行培训”。一汽吉林生产车间的一位工人告诉记者，“这一年多，我们从日方人员那里学到了很多”。

　　去年，大发与一汽吉林成立了合资零部件公司，但“限于中国产业政策，至今没能成立整车合资公司”。对此，不同声音称“大发正为此苦恼”。但大发真的只是单纯因为无法成立整车合资公司而苦恼吗？还是有其他考虑？专家分析，产业政策限制带来的困难一定有，但并非绝无他法。准确地讲，目前启动深度合作“还不到时机”。

　　相关人士告诉记者，“什么时间选择什么样的合作方式，大发有自己周全的考虑”。该人士认为，大发秉承了丰田做市场的严谨态度。作为丰田汽车的一个子公司，现在的大发除了要打响“大发”品牌外，也肩负着丰富丰田小型车市场产品线的任务。