两个月前的上海车展上，当国际魔术大师麦考·丹贝斯特把日本DAIHATSU大发汽车公司在中国推出的首款小型车森雅迅速变出的那一刻，大发工业株式会社社长箕浦辉幸想必如此盘算——6月以后他们的中国业务也能像变魔术一样，奇迹般的增长起来。

　　在高调宣布重回中国市场一年后，6月21日，日本大发试水中国市场的首款车型XENIA森雅，在一汽吉林工厂上市。这是一款个性鲜明的两厢休旅车，定价在6.98万-9.88万元之间，主攻家庭用车市场。

　　一年多新车准备期里，这个瞄准小型车的企业极富野心，他们不计较生产形式上合资与否，只求最大限度地国产化以及节约成本，采用一汽佳宝的经销商网络，将1.3L、1.5L相当于目前中级车排量的小型车价位下探，以强化竞争力押宝中国小型车市场。

　　尽管如此，面对自主品牌占据强势的中国小型车市场，以及产业政策方面的限制，大发这个 “起大早赶晚集”的“新”品牌仍然充满挑战。

　　不拘形式

　　作为日本汽车惟一的百年老店，大发曾先于任何一家日本汽车公司来到中国。但在过去的22年中，大发在中国并没有取得成功，甚至对于大发这个品牌国人都知之甚少，而他们曾经的技术合作伙伴天津一汽夏利已经在中国的小型车市场呼风唤雨，曾采用大发技术的夏利至今仍是中国市场最受欢迎的小型车。

　　这一次，他们吸取了当初小型车“特锐”盲目导入，低国产化率导致价格无竞争力等方面的失败教训。“森雅这款车的国产化率几乎达到了80%，构成整车的1600多个零件中，只有20个左右的零件是完全进口的，剩下皆为本地采购。但品质是严格控制的，因为这是我们切入市场的根基。”一汽大发(吉利)车身部件有限公司总经理中野表示。如此高的国产化率是许多老合资公司都难以达到的。

　　到目前为止，由于中国产业政策的限制，丰田旗下的大发与一汽吉林只在车身领域组建了一汽大发(吉利)车身部件合资公司，在整车上仅是技术合作。

　　而令大发野心毕现的正是他们的不拘形式，“虽然我们希望今后能有更紧密的合作，但现阶段我们不拘泥于是否合资。事实上，我们的实际工作做法跟合资没有什么区别，大发派出了150多名技术和销售人员来投入这个事业。”大发工业株式会社社长箕浦辉幸接受本报专访时表示。

　　销售渠道一度是合资厂家耗巨资长时间争夺的领域，大发却最大限度地选择了原一汽佳宝的经销商。“本次公布的首批70个一汽大发经销商，80%以上都是从我们的经销网络中遴选出来的，年底的120家经销店目标中，也绝大部分会从我们的网络中挑选。他们甚至允许我们的自主车型也在同体系中销售，”一汽吉林汽车负责佳宝经销网络的总经理周敏称，“这也是一汽大发的经销商网络可以以超低成本投入，并迅速建立起来的原因。”

　　不过，周敏也表示，“在各经销店的改造上，大发一点都不马虎。他们派遣了很多销售方面的专家，对经销店逐个教授一些独特的经验和做法，由此可见，大发的野心并不小。”

　　押宝小型车

　　近几年，中国的小型车市场势头良好，但目前市场多为本土品牌占有，凭借超高的性价比优势，已经将价位拉至3万元区间。国外品牌因成本问题份额很少，除了曾经的奥拓之外没有成功的例子。

　　箕浦辉幸却不这样认为，“中国本土品牌最大的优势武器就是便宜。但我觉得小型车也需要综合的评价，除了价格，还要考虑质量、油耗及环保性能等综合素质，这个出自全社会环境的需求是不可回避的，不能光是价格便宜。”

　　也因此，大发此次可谓有备而来，不仅联合一汽吉林拿出了他们彰显小型车实力的车型，还将近两年中国有利于小型车的政策，像《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》、《汽车消费税》(新)、《关于北京市实施国家部分第三、四阶段机动车污染物排放标准的公告》等逐一分析，甚至研究了小型车的流行趋势。

　　事实上，大发面对的中国小型车市场的确还是一个有待开花结果的市场。国家对小排量车全面解禁已一年有余，可是小排量车并没像预期那样迎来发展的春天，市场表现不升反降，去年中国轿车市场整体增长37%，而1.3L排量以下的汽车市场却是负增长。有专家认为这是小排量车自己不争气的结果，其中最大的症结就在于我国小排量车整体技术性能不佳，尤其是发动机技术严重滞后，远远不能满足消费者日益升级的需求。

　　在升功率、城市工况下最低油耗、尾气排放、碰撞安全性等衡量小排量车先进与否的4个指标中，升功率的高低反映了发动机设计与制造的质量，高升功率意味着良好的动力性和较低的燃油消耗量。在全球范围内，设计和开发高升功率、低油耗的发动机始终是每个汽车公司最主要的研发项目之一。国家发改委也曾明确规定，发动机功率每升大于等于45千瓦的小排量车才是国家鼓励的“节能环保型小排量汽车”，但是目前只有上汽通用五菱SPARK乐驰等极少数的车型升功率在45千瓦以上，而升功率超过50千瓦的微车领域至今仍是空白。

　　甚至有专家断言，我国的小排量车固然“价廉”，但很难做到“物美”，遭遇市场尴尬在所难免。要想打破这一僵局，小排量车将迎来集体换“心”的高潮。据悉，上汽通用五菱已经在开发新一代小排量大功率发动机，并将于今年下半年正式下线，其中最具突破性意义的就是其升功率将达到50千瓦以上。

　　“尽快重归中国市场，尤其是小型车市场，正是我们充分研究了中国小型车市场之后的举措。我相信随着中国汽车进程的发展，小型车在价格、质量、燃料和效率，包括环境方面的需求会逐步凸现，而这正是大发小型车在全球热销的优势。”箕浦辉幸认为这一宝他们不会押错。

　　当然，大发也秉承了丰田的谨慎风格，在前期只推出森雅作为试水型的小型车。“根据前期市场的反应，我们可以迅速调整车型。”箕浦辉幸的话别有意味。

　　据悉，目前大发推出首款车的年生产计划在3万辆左右。“目前我们具备6万辆的生产能力，如果销售情况好，随时可以扩大产量。我们希望未来在中国能够占有3%的细分市场。”箕浦辉幸表示。

　　记者 王秋凤 吉林报道