在小排量解禁一年之后，来自行业协会的统计显示，小排量汽车在市场上的表现并不尽如人意，其销售增幅远远低于同期轿车市场的整体销售增幅。在奥拓退出北京市场，在嘉年华停产，在QQ销量持续下滑之后，原本就车型品种单薄的小型车市场波澜不惊，甚至有一些“颓废”之气。

　　然而，从5月份以来，小型车市场开始峰回路转，出现了一股新气象。5月份，奇瑞QQ以12639辆的月销量重新回到冠军宝座，东风日产的骊威以5742辆的月销量继续凸现新车型的杀伤力，尤其值得肯定的是，一直“叫好不叫座”的长安铃木，在两厢SX4加入战团后，终于开始“大卖”，以9094辆的月销量牢牢占据了自己在小型车市场上的一席之地。

　　小型车为什么重新受到追捧？事实上，消费者从来就没有排斥过小型车。早些年，从奥拓的畅销到夏利的辉煌，再到吉利、奇瑞系列小型车的异军突起，都说明在庞大的汽车市场上，小型车有着巨大的消费空间。近年来，更多年轻人加入购车大军，他们对小型车的青睐更甚于中高级轿车。

　　然而，在近两年来的汽车市场上，各大汽车企业尽管推出了很多新车型，但主体是中高级轿车。由于小型车售价低，利润薄，汽车企业都不愿在这块市场上投入更大的精力。走低端路线的自主汽车企业，尽管新车型的售价不高，但尺寸、排量都拼命往上涨，以此进行所谓的“战略转型”。

　　小型车市场上，数来数去还是那几款车，QQ、夏利、奥拓、羚羊、吉利美日、豪情，加上后来的奔奔，从车型数量到品质提升都未能做到“与时俱进”，“小型车销量增幅低于轿车市场销量增幅”，这个事实非但不能说明消费者不买小型车的账，反而说明小型车市场的潜力巨大。

　　长安铃木市场推进总监汤青近日接受记者采访时说，两厢SX4上市以来，他体会到从未有过的自信。由于产能的问题，两厢SX4的月销量只有2000多辆，处于供不应求的状态。“以前总觉得小型车不受追捧是由于中国人的消费习惯，现在看来还是因为没有好的产品”，汤青说，与中高级别轿车突出的操控性、舒适性、安全性相比，小型车在中国还处于“入门级”的水平，在品质和性能上追求不够，因此不能满足更多人的需要。

　　作为铃木公司的最新产品，两厢SX4带来了小型车的技术革命，也第一次在中国赋予了小型车全新的价值标准。两厢SX4不仅带来全新的crossover设计概念，带来了时尚的外形设计，更在功能上不逊色于中高级轿车。汤青介绍，两厢SX4拥有无钥匙智能启动系统，拥有自动空调、6碟CD以及8声道音响等配置，此外，还装备了6安全气囊和ABS＋EBD＋BA的安全组合，能满足欧洲NCAP碰撞四星标准。

　　据了解，两厢SX4采用了1.6升铃木M16A VVT发动机，动力表现虽然谈不上澎湃强劲，但动力输出之顺滑，提速之平稳在同级车型中非常抢眼，尤其是在2000r／min时即发挥出较大扭矩的特性成为低油耗、强动力的基础。采用赛车底盘的两厢SX4配上前麦弗逊式、后扭力梁式的悬挂系统和17英寸205宽胎，使车体在高速行驶中更加平稳舒适。

　　源于两厢SX4带来的“基因重组”，国产小型车在品质上终于能够与中高级轿车媲美，并由此带来了小型车的欢悦。本报记者 武卫强