F430标志着全新一代法拉利V8发动机双门跑车的诞生。该车的每一寸肌肤无不来自于法拉利F1赛车部门的研究成果。高度创新的设计和尖端的技术完美体现在这款公路版跑车上。最重要的技术包括电子差速器(E-Diff)，它最初是法拉利公司为其F1单座赛车而开发的，能够充分利用发动机的扭矩来优化牵引力；还有安装在方向盘上的驾驶模式转换旋钮(法拉利车队的车手们通常称其为manettino 旋钮)，通过它可以直接控制车辆动态性能综合管理系统。

　　F430配备的轻巧紧凑的4,308 cm3发动机是全新产品。毋庸质疑，它具有卓越的性能。对于一辆公路版跑车而言，F430的空气动力学设计极富创新精神：精心磨砺的外形设计创造出特殊的气流，增加了下压力并改善了冷却效果。

　　造型

　　F430的外观由宾尼法利纳设计，其灵感来自于车辆本身的杰出技术。每一处造型细节都强化了纯种法拉利跑车的进取气势和卓越性能。F430的前端有两个与众不同的进气口，可以将气流引入宽大的散热器，为动力强劲的发动机提供充分的冷却。

　　底盘

　　正如上一代车型360 Modena那样，F430采用了铝质底盘。使用铝材和独特的设计方法，不仅使底盘的结构刚度显著提高，而且重量更轻，同时能够对车手和乘客提供极好的保护。

　　发动机

　　F430配备了新型90°V8发动机，它保持了法拉利毫不妥协的设计传统，采用了平面型曲轴(曲柄之间的夹角为180°）。这是一款全新发动机，没有采用360 Modena发动机的任何部件。尽管发动机排量增加了20%(从3,586 cm3提高到4,308 cm3)，但重量仅增加了4 kg，性能也得到了显著提升。扭矩提高了25%(465 Nm / 5,250 rpm，在发动机转速为3,500 rpm时，即可获得最大扭矩的80%)，功率提高了23%(490 hp / 8,500 rpm)。

　　E-DIFF电子差速器

　　E-Diff电子差速器已经在F1单座赛车上应用了多年，用来保证赛车在驶出弯道时具有最大附着力，防止车轮打滑。在公路上，它是一项强大的技术优势，能够提升车辆的操控稳定性。电子差速器包括以下三个主要的子系统：

　　- 与F1变速箱(如果配备)共用的高压液压系统；

　　- 由阀门、传感器和电子控制单元组成的控制系统；

　　- 安装在变速箱壳体内部左侧的一套机械装置。

　　F1变速箱和传动系统

　　F430采用了新型铸铝变速箱壳体，变速箱连同电子差速器、伞形主减速器和发动机机油箱都安装在该壳体内。6速变速箱带有多锥面同步器，同时，为了充分利用新型发动机的高功率和高扭矩并确保可靠性，提高了变速箱的第6挡传动比和主传动比。

　　Manettino旋钮和车辆动态设置

　　如同F1赛车那样，F430的驾驶者可以通过一个位于方向盘上的旋钮来改变车辆的多种设置。法拉利车队的车手们称其为manettino旋钮，这是一个直接来自赛车技术的转换旋钮，可以用来控制车辆的各种功能，从而获得最高的效率和速度。该旋钮可以快速而简单地控制多个电子系统，包括悬挂设置、CST稳定性与牵引力控制、E-Diff电子差速器、F1变速箱的换挡速度以及这些单个功能之间的整合效果。供驾驶者选择的设置分为五个不同的模式，按照性能逐渐提高的顺序排列，它们分别是：

　　ICE(冰雪)：车辆性能受到显著限制(稳定性和牵引力控制系统发挥最大作用)，以获得最大的稳定性——在非常湿滑的状况下(雪或冰)驾驶时不可或缺。

　　LOW GRIP(低附着力)：此设置用来保证在干燥或潮湿路面上的稳定性。因此，建议在较差的附着力条件下(雨天)、多砂道路、严重破损道路或呈波浪形起伏的沥青道路上使用。与ICE模式不同的是，在该模式下驾驶者仍然可以使用F1换挡拨片进行换挡。

　　SPORT(运动)：这是标准设置，在稳定性和性能之间达到最佳平衡，适合在开阔道路上使用。此位置在最大性能和安全性之间提供了最适当的折衷。与前两种模式相比，SPORT模式对自适应悬挂系统采取了更具运动风格的设置，使车辆在高速行驶时的性能、操控性和稳定性达到最佳状态。

　　RACE(赛车)：此设置只能在赛道上使用。在该模式下，换挡更迅速，以缩短换挡时间。CST系统的作用被降低至最低水平(只有在绝对必要时，发动机管理系统才会削减发动机的性能)。

　　CST：用来启动或关闭稳定性和牵引力控制系统。当manettino旋钮选择为关闭时，驾驶者拥有对车辆响应的完全控制。对驾驶者起辅助作用的电子系统仅包括那些无法取消的功能，例如ABS和EBD(电子制动力分配)。

　　空气动力特性

　　根据传统，法拉利跑车的外形设计必须服从最高的空气动力效率。对于F430而言，这一法则被发挥到了极致水平，对F430进行计算机模型设计和在风洞中进行空气动力学试验时，设计师们采用了与F1团队完全相同的技术方法。F430的空气动力特性达到了完美水平，与360 Modena车型相比，下压力提高了50%，从而提高了车辆的高速稳定性和主动安全性。在车速为200 km/h时，下压力比360 Modena高出45 kg，在车速为300 km/h时则高出85 kg，总下压力达到了280 kg。发动机罩尾端的扰流器与后轮之间的新型扩散器共同发挥了重要作用。扩散器带有与法拉利单座赛车类似的导流片，可以增加车尾下部的气流速度，从而形成一个低压区，产生将车辆向下拉的地面效应。

　　技术参数

　　尺寸和重量

　　总长...................…............... 4512 mm

　　总宽......................................1923 mm

　　高度......................................1214 mm

　　轴距..................................... 2600 mm

　　前轮距 .................…….........1669 mm

　　后轮距.....................………...1616 mm

　　前悬 ...............………...........1100 mm

　　后悬 ........................………. 812 mm

　　干重 .................…............... 1350 kg*

　　整备重量 ............……..........1450 kg*

　　行李箱容积 ......................... 250 l

　　燃油箱容积........................... 95 l

　　重量分配 ..................…….....前43% / 后57%

　　发动机

　　类型..................…….........90°V8

　　缸径/冲程................…..... 92 x 81 mm

　　单缸排量...................…... 538.5 cm3

　　总排量 ........................... 4308 cm3

　　压缩比......…………........ 11.3:1

　　最大功率 ....………........ 360.3 kW(490 CV) 8500 转/分

　　最大扭矩 .....………....... 465 Nm(47.4 kgm) 5250转/分

　　功率系数........................ 114 CV/l

　　干重/功率..................….. 2.8 kg/CV

　　变速箱

　　F1变速箱

　　电子控制系统

　　电子差速器(E-DIFF)

　　稳定性和牵引力控制(CST)

　　轮胎

　　前 ..................... 225/35 ZR 19”

　　后 ..................... 285/35 ZR 19”

　　性能

　　最高车速 ........……………………... 超过315 km/h

　　0-100 km/h(0-62 mph)................ 4.00 s

　　0-400 m.......................................... 11.95 s

　　0-1000 m ........................................ 21.60 s

　　燃油消耗量

　　混合工况 .....……..... 18.3 l/100 km

　　CO2排放

　　混合工况................... 420 g/km

　　* 欧洲市场车型