6月11日，2007(第九届)重庆国际汽车工业展落下帷幕。

　　尽管展出时间只有5天，而展出面积也仅有4万平方米，但是，已经连续举办九届，特别是在重庆市迎来“直辖10周年”的时刻，重庆车展给人留下比较深刻的印象，也带给人们对地方性车展的重新审视。

　　首先，地方性车展是否具有迫切的市场需求？

　　一段时间以来，国内的许多地方性车展，言必称“国际车展”，至少也一定要称“中国(某某)车展”，还有的给自己排名国内第几大车展……而某些车展的主办方也片面追求更多的国际厂商、追求所谓的“概念车”或“首发车”。

　　那么，并没有一味地贪大求全，重庆车展却能够连续举办九届，其成功的背景是什么呢？

　　在车展需求上，目前国内真正国际化的车展只有北京车展和上海车展，但每年只有一次，展出时间也只有八九天。在我们这样一个幅员辽阔的国家，全国各地的消费者都有观看大型车展的愿望，作为地处西部的唯一的直辖市，重庆具有举办这类车展的需求。

　　从市场层面说，在全球最大的汽车市场——美国，就有洛杉矶、底特律、纽约等几个大型车展；而在欧洲，则有巴黎、日内瓦、法兰克福等多个大型车展。目前，中国已经成为全球第二大汽车市场，在北京、上海以外，还能够容纳几个较大的车展。

　　在汽车制造上，我国已经形成东北(长春、沈阳)、华东(上海、南京)、华南(武汉、广州)和西南(重庆)等几大汽车产业集群。其中，由于有了长安集团、长安福特马自达、长安铃木、力帆集团、庆铃公司、渝安汽车等多家整车企业及零部件工业，加上多家摩托车大型企业，重庆也需要一个充分展示其成果的车展空间。

　　因此，重庆车展顺应了市场、行业和社会等多方面需求，也就具有了旺盛的生命力和良好的成长性。

　　其次，地方性车展是否具有足够的号召力？

　　直辖之前，人们戏称重庆市是国内最大的“大县城”。但是，10年过去，重庆已经颇具国际大都市的雏形。

　　在汽车市场上，尽管重庆市每年乘用车的登记量不足6位数，但厂家、商家恰恰是从这一不大的数字中，发现巨大的市场机会。

　　本届重庆车展，除长安、力帆和庆铃等当地企业外，国内其他企业如奇瑞、吉利、比亚迪、海马、一汽-大众、上海大众(斯柯达明锐)、一汽丰田、一汽马自达、广州本田、广州丰田、东风标致、北京现代、东风本田和东风日产等国内知名品牌悉数到场。

　　此外，作为全球顶级豪华车品牌的宾利首次参展，带来售价438万元的宾利雅致R 2005等产品；法拉利、玛莎拉蒂等著名跑车和路虎越野车也纷纷登场；同时，宝马、奔驰、沃尔沃等豪华车品牌也一一亮相。

　　宾利中国公司郑顺景经理对《第一财经日报》谈到，正是看到中国西部市场的巨大潜力，他们才把宾利的系列产品带到这里来。希望与观众、客户、代理商和媒体建立起联系。

　　另外，本次重庆车展组委会还特别邀请到包括劳斯莱斯加长房车、奔驰、奥克兰、别克、奥斯汀等百年汽车史上的多个著名品牌在内的12辆世界经典老爷车入驻展会，为展会增色不少。

　　当然，广泛的社会参与性也是重庆车展的一大特点。如《重庆晚报》、重庆交通台等当地媒体的积极参与，不但有多篇幅、大时段的报道，而且还有丰富多彩的活动，把重庆车展的影响放大到场外。

　　显然，地方性车展拿到“第几第几”并不重要，关键是能不能给当地的消费者带来更多选择，能不能给当地的汽车工业带来促进作用，能不能让更多的民众感受到汽车文明。因此，重庆车展在具有了天时、地利与人和之后，其越办越好也就在情理之中了。

　　张宇星