上汽荣威750系列自3月上市至今，累计产销量已经近5400辆，作为入市不久的新面孔，荣威750的表现可圈可点，由于目前产能还不能完全满足订单需求，有些地区甚至出现了加价销售的情况。荣威750获得了上市初期的阶段性胜利，但这是否意味着与荣威同宗同源的南汽名爵就能够高枕无忧，凭借MG 7为南汽打开市场吗？未来或许并没有那么乐观。

　　- “英伦血统”是卖点还是“软肋”？

　　上汽荣威和南汽名爵都将“英伦血统”融入了品牌形象之中，这点无可厚非，毕竟二者的汽车制造技术都是源自英国的MG Rover，但是“英伦血统”的过度宣传未必会获得预想的收益。

　　某资深汽车评论人士说：“以‘英伦血统’作为卖点并不是一个明智的举措。近20多年来，英国车在中国百姓心目中没有什么影响力。”

　　记者通过对消费者的采访发现，他们考虑购买荣威750是因为其古朴的外形和较丰富的配置，所谓的“英伦血统”对购车意向没有任何影响。

　　- 荣威：为上汽“锦上添花”

　　荣威750在市场上表现不俗，很大程度取决于消费者对上汽集团造车工艺水平的认可。一位消费者告诉记者：“荣威虽然是自主品牌，但是上汽的产品我很信任。”上汽集团与通用、大众的合作在市场上获得了很大成功，这也使得上汽赢得了良好的口碑。“在与外国汽车厂商的合资项目中，上汽集团也积累了丰富的高档轿车制造经验，因此在对自主品牌荣威的设计上，这些经验得以融会贯通，这使得荣威750系列比原型车更适合中国市场，”一家上汽荣威4S店的市场部经理如是说。

　　市场分析人士称：“对上汽集团来说，荣威是‘锦上添花’，只要能年销售2万至3万辆，荣威的任务就完成了。”

　　- 名爵：南汽的“救命稻草”

　　名爵对于南汽集团的重要性，远没有荣威对于上汽那样“简单”。名爵品牌在国内上市之前就已经负债累累。

　　南京名爵方面曾表示要生产出“原汁原味”的英国车，但有汽车评论人士认为，“原汁原味”的MG车型过于陈旧，这正表明南汽名爵的自主研发能力欠缺，而且中国消费者本来就对“原汁原味的英国车”没有概念，与其用老旧的原车型示人，不如趋向本土化设计，因为消费者不会用名爵车与MG比，反而会用它和市场现有的车型作比较。也有人表示，南汽没有制造中高级轿车的经验，制造工艺还有待检验。

　　名爵是南汽的“救命稻草”，所以它只能成功，不能失败，而它的成功则不能仅仅以超过荣威为目标，因为它肩头的担子要重得多。

　　(北京参考实习记者 吕磊)