中国汽车业的代表是自主品牌汽车，5年前这个论断是不成立的，5年后却十分肯定而且准确。至少在数量上，包括企业数量、汽车产销量，自主品牌形成了集群优势，正在释放出不可遏止的能量，有力推动了整个汽车产业的发展进步。在国内是如此，但在纷纭的国际舞台上，中国汽车靠什么立足，靠什么扬名立万呢？

　　一般来讲，德国车畅销全球突出的原因来自产品的品质和安全，日本车是因为讨巧的外观和燃油经济性，意大利车如菲亚特是因为小车之王的美誉。除了这三个特点鲜明的国家之外，其他汽车大国也各有特色，更重要的是他们的汽车体系一应俱全，反映在产品上就是车型丰富，品种和档次涵盖范围非常广泛。虽然我们已是泱泱汽车大国，但与世界整体水平比较起来，我们的差距还很大，想突出自己的发展优势很困难。

　　很多情况下，中国汽车给世人的印象是低档，以及由此带来的低价格，而不是小而美，不是经济性好，更不是质量优良。“中国制造”的意思就是低档、低廉，这是中国汽车解不开的结儿，是持续发展的瓶颈。在这一点上能取得世界的认同不容易，虽然这样的评价带有贬义，但还是让中国汽车有了自己的特点。我们在承认现实的同时，还不断安慰自己：一切会好起来的，日本汽车就是榜样。

　　如今国内的自主品牌汽车正在向中高端层次进军，并有了很大的收获。从三四万元，到五六万元，再到七八万元，突破十万元，继而迈向中高端……它们每前进一步都要全力以赴，自主品牌仍然在坚持不懈地努力着，因为它们明白，低劣不会永远是中国汽车的代名词。从目前来看，这些中低档、中档产品仍然摆脱不了潦草成章的样子，但至少在形式上有了突破，档次上有了提升，新技术得到应用，产品品质也有了很大提高。而且，它们的共同特点还是低价。

　　笔者认为，中国汽车在短时期内摆脱低价是不可能的，相反，它已经成为中国汽车的一个特点。当然，这个低价并不是说所有的产品都卖到五万元以下，而是在与其他品牌同级车型对比中，我们在价格上有绝对优势。也就是这种优势，帮助中国汽车开拓了广阔的海外市场，中国汽车才逐步地走向世界。

　　低价没什么不好，尤其是在中国汽车的整体实力还略显孱弱，中国的汽车企业又亟待走出去的情形下，低价策略就是我们有力的武器。如果没有低价，我们发展中高档车就没有希望，我们的质量水平就得不到提高，我们的整体形象就上不去。中国汽车显然不会停留在低档车领域，否则中国汽车不会战胜欧美，雄于地球，我们的汽车工业就不会强盛，受制于人的局面就不会得到改变。

　　丰田就曾困惑于没有自己的高档品牌，雷克萨斯不仅在外形上取众所长，还直接用价格征服了消费者，从奔驰、宝马、凯迪拉克等历史悠久的豪华车品牌中打开了市场入口。中国新兴的汽车工业，想在品牌、产品等方面缩短与别人的差距，就要不断提升产品档次，在低、中、高等方面都有所作为，这样才能互相补充，做大做强。低价，是中国汽车必然采用的策略。

　　然而，面对自主品牌汽车企业纷纷向高端发展的趋势，有人呼吁，自主品牌连自己的主力战场——低档车，也要丢掉了。合资品牌向低档车发展，自主品牌迈向高端，都是现实的发展趋势，在市场前景诱惑和利益驱动下，谁都不可能阻挡。合资品牌不会固守中高档市场，这里从来就不是谁的世袭领地；自主品牌也不会徘徊于低档车市场而不前，这里也不是谁的永远的疆土。各层次的市场都充满了激烈的竞争，向其他市场发展，寻找新的盈利空间，是所有企业今天的积极选择。

　　假如自主品牌抱定低档车市场不放，不往上走，低劣印象就不会除掉，品质就不会提高，企业就不会发展壮大，综合实力就不会增强，不仅国内市场迟早会沦陷，进军海外市场也是惘然。车夫