提要：汽车工业的发展，现在面临非常大的压力，但是，从这个压力来讲，可能在能源上的影响甚至比环境还要大。因为在能源里面也有环境的概念。从节能的角度上来讲，不管用什么样的能源，就是混合节能。节能技术在动力系统里面是一个永恒的主题，不管是混合动力也好，柴油的发展也好，实际上一个是能源的问题，一个是在动力系统方面的节能问题。

　　今天是世界环境日，这样一个时机组织政府、学界还有业界一块来探讨汽车将来清洁动力的发展之路的题目，非常有意义。确实也看出，对于环境这个问题来讲，现在汽车成为一个热点，刚才特别是罗司长讲了以后，这些大城市里面，现在实际上就是环境问题，跟交通问题紧紧的绑在一块，交通的环境污染现在已经上到更高的一个层次上面。所以实际上这就是讲，汽车工业的发展，现在面临非常大的压力，但是，从这个压力来讲，可能在能源上的影响甚至比环境还要大。因为在能源里面也有环境的概念，比如说现在从国际上来讲，排放法规提了以后，有害的气体排放，实际上是得到了有效的控制。但是现在面临着一个大的排放问题，现在已经变成全球的一个最重要的热点，就是二氧化碳。把节能和减排实际上是捆绑在一起的，从交通能源的发展来看也是一样，焦点可能也是要放在交通能源的节能减排上，从压力上来看，实际上是面临这样一个特色。

　　实际上今天讨论发展之路，交通能源的发展之路，一直被讨论，有三大特点，一大特点，就是现在的燃油，不管是哪种燃料，它的品质要清洁，任何一个将来的交通能源都面临这个问题。要提高排放法规，这个燃油现在品质的提升是一个很重要的问题，所以现在，目标集中在能源公司，对于中国就是中石化和中石油，要求它们必须把车用能源要做好。第二个特点：交通能源的来源要多元化，因为依赖单一的能源，现在已经引起一大堆问题。美国现在自己带来的一系列的麻烦，实际上都是因为对单一能源的这种依赖，所以现在来源必须要多元。第三个就是对于汽车的使用要国际化，否则的话也是很难的。如果需要一个汽车的发动机各种各样的燃料都要去适应的话，也会带来一大堆的问题，所以来源要多元化，但是使用要国际化。大家现在把最终的目光都放在氢上面，实际上是这样的道理，因为氢来源可以多元，但是使用是国际化的，所以我们从发展之路来讲，从能源来讲应该有这样一个特点，将来这条路肯定按照这个方向走。

　　另外一个就是说从节能的角度上来讲，不管用什么样的能源，就是混合节能。节能技术在动力系统里面是一个永恒的主题，不管是混合动力也好，柴油的发展也好，实际上一个是能源的问题，一个是在动力系统方面的节能问题。

　　第一、实际上交通动力这样一个话题，第一个可能还不是从汽车工业来谈，要从更高一个层次来谈，实际上我们国家从中长期发展规划的时候，当时是把汽车放在交通组里面，机械组里面谈的少，交通组里面谈的多。首先，从战略上考虑，要看到我们国家的交通到底应该采取一些什么样的战略，因为汽车是一个交通工具，应该发展什么样的汽车，实际上应该跟交通纲要相关系。我们国家现在社会发展的态势是几个经济圈，京津塘、长三角、珠江三角洲，以后的经济圈会越来越明显。这些经济圈之间的距离，大概要上千公里，或者是五百公里以上。这个态势的交通连接，肯定将来是以高速轨道为主的，不会像美国一样。美国现在实际上是个人交通为主的，它的轨道交通基本上被废弃掉了，但是我们国家不会走这条路，所以现在铁路的大提速应该是非常正确的。将来的经济圈的大交通的走势，应该是这种轨道交通。

　　第二、经济圈里面的城市与城市之间的大联系。比如说上海到南京、到杭州等等，范围都在三百公里以内。城市之间会有因为商业的往返的需求，但是不会很多很多，像这种需求，内燃机汽车是淘汰不掉的，对于这种需求，将来可能还是要依靠内燃机汽车。

　　第三、大城市内部的交通。实际上就是我们上下班的一个交通工具。这个交通工具，将来可能是电动车，这是主要的发展方向。如果我们国家能够把交通的这样一个模式，能够由一个国家的层面上把它很好的规划起来。就能够对交通工具起到一个很好的导向作用，也就是发展什么样的交通工具，要按照这个交通模式来走。实际上汽车的发展要跟着我们国家的交通规划走，如果交通规划做出这样的一个规划，可能对我们国家汽车工业的发展，会有一个很好的引导作用。

　　从战术上考虑，近期、中期、远期目标都要看清楚，远期也就是讲最终的目标，至少目前来讲还是定在燃料电池，就是氢的发展上，这个远期目标，我们国家是一定要跟上的。因为我们的汽车工业为什么现在处在这个情况，实际上前面这一百年我们掉队了，我们掉了大概五六十年的队。下一轮的话，我们不能始终处在这个位置，所以，对最终目标，我们国家可能在科研开发这些领域里面要投大力气，使得我们能够不掉队。但是，从近期的情况来讲，怎么解决目前面临的压力问题，能够最快的在节能降排里发挥很大作用，就是柴油化的问题。因为从节能减排最快最成熟的技术来看，就是柴油化。汽油机现在的技术在不断的优化，但，从使用上还没有到达柴油的成熟度，从成熟度来讲，柴油市场已经非常成熟了。

　　举一个例子来讲，去年在科技部支持下，上海大众做了一个柴油出租车的示范课题，50辆的柴油出租车在城市里面跑，像帕萨特这样的车型，用了不同的油，欧二欧三的柴油，还有合成油。当时大家都担心柴油机的技术能不能适应我们国家的油品，但现在，22万公里跑完后，运行非常好。然而排放确实在不同的量级上，欧二与欧三的排放与其排放量级相符，合成油更好一些，因为它油品更好。实际上世界上也是这几大趋势，欧洲在推柴油，日本近十年来，混合动力的技术发展的很好。但是实际上，柴油技术可能甚至比混合动力技术更重要。因为混合动力技术，最大的适应就是在城市路况，而柴油技术不管是在城市还是在郊区，普遍的效率提高，能够把节油做出来。所以从这一点上来讲，国家应该要更多地听取柴油的声音，柴油化的问题是要值得重视的。因为，这是短期内能够迅速把我们交通能源、节能减排的效率发挥出来一个很快的动作。

　　中国跟欧洲的情况有不一样的地方是什么呢？比如说在德国，大家都在讲究，他们在鼓吹一种文化，叫做驾驶乐趣，他的手动档的车比自动档的车多很多，但是在美国大家就看到，几乎最大量的都是自动排档，日本实际上也很多。按照中国的习惯的话，将来自动档的车会很多，就从这个传统系统来讲，将来如果在传统系统得到很好的优化的话，可以比混合动力效果来得更好，因为它涉及的面大。将来用自动档的车在中国可能会由现在的20%-30%发展到超过50%。那么如果按照这样一个角度来看的话，现在面临什么问题呢？就是传统系统走什么路线，这也是很重要的。现在大量的自动变速箱都在走AT的这条路，带自动变速箱的路，但是大家都知道，自动变速箱的车比手动变速箱的车是更耗油的。市场是摆在这里，自动变速箱是要发展的，但是不能鼓励AT的这种自动变速箱的发展。因为自动变速箱有AT还有AMT还有CVT、BCT等等，当然AMT由于换档品质，会受到一定的限制，CVT，因为它的带转动的问题，可能在比较小型的动力车上面还可以，在大型的上面，它的传递，由于摩擦打滑的问题可能有问题。但是BCT，就是双离合器的这种自动变速箱，它甚至比手动变速箱更节油，因为它换档的过程能够控制好，也就是讲换挡的品质会更高，两个离合器协调的好的话，不会有动力中断，这是AMT没法做到的，所以在这一点上来看，在谈节能的问题上面，传动系统这一块是很明显的，现在大众在做，上汽也在做，动作都比较大，这是需要鼓励的。如果能够把自动变速箱的技术在国内展开的话，对混合动力也有非常大的帮助。如果混合动力不能与传统系统结合的话，这个混合动力是受到很大的限制的。

　　近期里面，纯燃料汽车的发展是应该值得考虑的，从目前来讲，谁也没想到电动自行车短短三五年就几千万辆的规模，实际上在十几年前，它已经被淘汰出局了。但是这一下卷土重来是站住了，实际上是得益于电池技术的大幅度的进步，而且在电动汽车这块领域里面，最近有一个趋向，在电动汽车的一个能源载体——中国电网，现在非常积极，它将非常有助于产业界和能源界携手来做这个事情。