提要：技术上设计的是中长期目标，需要一个过程。所以，我们设计了近中期目标——节能也就是替代；要实施这个目标，我们要采用过渡和转型并性互动的双层战略，推进节能型汽车协调发展；我们要多元化，总结下来是三条路线，三个组合。第一个组合就是常规的公路交通，第二点就是城市公共交通，第三个是中国大众个人交通；柴油轿车、煤制燃料、纯电动车、氢燃料电池是当前四大热点；能源多元化技术，动力混合化技术，底盘电器化技术，车身情况轻量化技术，和汽车电子化技术是如今的五类技术。

　　欧阳明高：我想今天通过“一二三四五”来跟大家讲一下。“一二三四五”就是：一个目标、两种战略、三条路线、四大热点、五类技术。

　　一个目标：技术上设计的是中长期目标，需要一个过程。所以，我们设计了近中期目标——节能也就是替代，通过各种研究报告，最后得到的结果，主体是生物燃料、媒体燃料，和天然气燃料，这个其实欧盟大概的目标也是差不多。现在各种各样的代燃料，实际上来说只有三种，一个是生物柴油；然后就是煤制油，天然气制油等等的合成油，这个是含氧的；另外就是气体：天然气、合成气、氢气等等。总体来讲，我们选择国外相对来讲比较折中的看法，就是现在的汽柴油，最后大约经过一个世纪才能彻底转变，这个就是在中期，生物和合成油就是这么一个趋势。现在原油到天然气，它们要做成合成燃料，也可以发电，最后是核能、太阳能、风能，总体是二氧化碳减少的趋势。

　　两种战略：要实施这个目标，我们要采用过渡和转型并性互动的双层战略，推进节能型汽车协调发展。在应用方面要以节能汽车为主体。在今后二三十年，石油的基础地位不会动摇。就像我们现在不愿意看到煤炭太多，但是它依然是我们的主体一样。我们认为节油大有可为，而且潜力巨大，特别对于私人轿车的发展，要以鼓励购买，限制使用为基本方针，这应该成为我们政府的基本方针。尽快实施燃油税，加大法规推进力度；在研发方面，要以新能源汽车为战略重点，双管齐下，稳步发展汽车替代能源；要继续发展燃油、燃气、电三种能源的措施，并解决共性基础平台技术。其实我们现在面对的是排放法规不断的加延，经历着发动机电控化、汽柴油清洁化等重大的技术变革。我们现在是面临着双重挑战，面对这样的挑战，中国的选择应该是一方面优化现在的车用能源系统，发展节能汽车；另外一方面，开发新一代车用能源动力。一个是过渡战略，一个是转型战略，最终才能达到可持续发展，这是我们的基本思路。

　　在这个方面，关于节能汽车，首先是液体燃料，实施清洁化战略，另外就是发展直喷式内燃机混合动力系统，同时最重要的降低平均单车年油耗量。在平均单车年油耗量方面，我们比美国低一点，但是比日本和欧洲高很多。要重点提的是，实际上汽油机正在面临新一轮的技术变革，汽油机还有20%以上的节能潜力，所以汽油机的发展趋势在高效化。包括增压、电动气门等等，这些在今后五年都会逐步的产业化。我认为最重要的就是革命性的技术应该是电动气门，有了这样一项技术，像取消节气门、可变压缩比、部分停缸都可以通过这个来实施，其实国外这个技术已经有了，只不过目前成本还偏高，但是今后一定会用起来的。

　　另外，柴油机的趋势就是清洁化，现在我们国家的重点是电控，然后是处理和燃料，之后是混合。最核心的，难度最大的技术，从我们发动机的角度来看还是电控，这项技术国内现在应该说已经初具规模，正在实施变革。

　　三条路线：我们要多元化，这么多的多元化，最后要融合到一块，我们究竟选择什么呢？我总结下来是三条路线，三个组合。第一个组合就是常规的公路交通，这就是传统汽车或者国外汽车最强调的那些东西，对于商用车和私人轿车，我认为仍然是液体燃料逐步添加进去，当然它的发动机主要还是内燃机。另外，在整车方面，燃油车到混合动力车，逐步发展到可充电的混合动力车，这是一条技术路线。要涵盖一种交通方式，那么应该说跟全世界是共同的规律，没有什么中国特色。第二点就是城市公共交通，这是有中国特色的，从汽车的角度，我想气体燃料将会在公共交通当中发挥很大的作用，刚开始内燃机，现在天然气汽车，逐步发展到燃料发动机，然后到燃料电池电动车，逐步是煤电。如果煤做燃料，跟煤发电效率是差不多，现在发电也接近40%，甚至联合循环比这个还要高。所以从燃料的角度基本上差不多，但是从动力系统的角度，我们要用电动车的话，因为它只是储存能源，并不需要转化，这就是储存在电池里面。这是中国大众个人交通一种非常具有战略意义的方式，因为中国中低收入的人口仍然占70%以上，所以这是我们关于三条路线的三种组合的一个基本分类。

　　这三种中间，最重要发展的就是：混合动力车最终还是要发展起来的，现在混合动力的发展趋势是模块化趋势，中国应该从微混合、轻混合、深混合逐步发展到全混合。微混合有一个自动起停的功能就可以了，遇到红灯就停下来，这个在北京至少有15%以上的节能效率，因为在巴黎实验的结果就是15%以上，这个成本并不高。再进一步发展，轻混合，就是功率再大一点，占整车功率20%，就是把这个电机装到曲轴上去。再往前我们可以搞模块化的，就是前面已经有了电机，在变速箱里面再加入一个电机，两个电机，功率达到50%。逐步形成模块化规模，由供货商供货，不一定整车厂全部投产。最后是全混合，就是全电驱动，可以在家里充电，这是我们对混合汽车发展的技术。

　　当前的电磁技术还只适合于微型的纯电动车，所以纯电动车的发展，当前的主体应该是微型化，即大概2.5米到3米的车，车重300到500公斤，坐的人大概是一到三个人，这就是一些微型电动车。这样的车在国外已经做了很多，中国现在也在做。另外就是燃料电池的发展，它的趋势是平台化。其实燃料电池，是燃气汽车的能源系统加混合动力汽车的动力系统，再加电动汽车的底盘系统，这三个平台的一种组合和升级。应该说燃料电池汽车是一个比较复杂的技术，通过平台化可以解决这个技术问题。总体来讲，中国的整个节能汽车发展趋势，是这么三块，就是先进内燃机混合汽车占主体。

　　四大热点：在刚才说的三条技术路线里面，有各种各样的车型，目前最大争议的是这么几方面：柴油轿车、煤制燃料、和燃料电池车。关于柴油轿车，节能效果跟汽油混合动力不相上下，应当成为节能战略的重点之一，而且大多数代用燃料都可以用上，主要是柴油，因此用于柴油机是比较容易的。但是必须解决好排放控制的关键技术问题，当前的重点，我们认为应当是推进轻型客车和SUV等车型的产业化，并逐步向轿车发展。第二关于煤制燃料，应该说目前处于试用期，尚不具备推广的条件，应该注意技术研发与示范考核，尤其是煤制合成技术和CTL合成油技术。电是最具有潜力的煤制车用燃料，而且这将有利于交通与固定用途能源载体的统一。

　　关于纯电动车，随着我国轻型电动车的迅猛发展，06年年产接近两千万辆，目前保有量已经达到五千万辆，在仅仅十年期间，发展成了规模巨大的产业。97年开始时电动自行车还不到一万辆，但是在短短十年间，迅猛发展，这应该说是中国在世界上，为新能源汽车方面做出的最大的贡献。以此为基础，发展具有中国特色的微型纯电动轿车，尤其对中国具有重要的意义。

　　另外氢燃料电池是车用动力系统的一个最理想的解决方案，但是尚有一系列关键瓶颈技术需要突破。关于微型纯电动车，它的定位就是满足快速城市化进程中，我国中小城市，中低收入人口的个人交通需求。因为在今后15年，中国的城市化将会有4.5亿农村人口变成城市人口，他们会大量的居住在中小城市，而中小城市道路都是重新修的。因此，在这些城市，要考虑到70%以上人口的交通路权，应该给予他们有平等的待遇和权利，这应该说是一个交通问题，也是一个政治问题。中国目前有良好的轻型电动车产业基础，这个基础绝对是世界第一的。所以我们认为，在此基础上可以发展一个微型的电动汽车，那就是最高车速50公里，乘坐1到3个人，整车重量小于500公斤，直接经济成本小于2万元，这是我们基本的定义，也是适合我国国情的电动汽车的概念。

　　五类技术：在很多争议方面，最终其实是要找到技术的突破口，有时候有争议的问题，实际上与技术平台是一样的，没有必要去争。因为他们所依托的技术平台，本质上是一样的，你不管做哪样，做出来的技术平台是一个平台。所以我们看到，所有的节能的汽车，无非就是五类技术，就是能源多元化技术，动力混合化技术，底盘电器化技术，车身情况轻量化技术，和汽车电子化技术。

　　需要重点讲的是动力混合化技术，第一就是燃料的混合，新能源跟常规燃料，最好的方式是混合方式，这不仅能够替代能源，同时也可以改善燃油的品质，比如说煤制柴油，硫含量是零，芳香烃是零，这都是我们想尽力降低，而很难降低的东西，所以这很重要。第二就是关于混合发动机，内燃机、汽油机和柴油机正在走向一起，就是柴油机的压缩点燃和汽油机的混合，最后会形成均质压燃发动机，现在电控喷油，电动气门都有了之后，这些东西是不难实现的。现在全世界正在研究这个东西，方兴未艾，应该说出现突破，应该在十年之内，大规模产业化是完全可能的。第三就是发动机的混合，也就是常说的混合动力。还有一个最后的混合，是多能源的混合动力，就是能源跟动力的一体化混合，能源太多了，所有都搞多样化是不行的，所以必须找到一体化的东西，就是动力平台要一体化。要同一个系统平台，换用不同的能源装置，形成油电、气电不同的混合动力，促进平衡转型。比方说这是燃料电池汽车，它也是一种混合动力，只不过是它的能源装置是燃料电池，它就是一个发动机。那么其他的东西可以都不变，只需要变它，是可以变成一个天然气的发电机，也可以变成一个汽柴油的发电机，直接从输电线上弄来电也是一样的，所以后面所有的东西都是一样的，这就是多元化一体化平台，同时也在推这个概念，这个概念对大车比小车更适合。

　　最后我说一下节能型新能源汽车前景展望，新型能源动力系统和现有技术竞争的焦点和转折点。我们判断是，当国际油价达到70到100美元每桶之间，国内油价达到7到10元每升，将是最大的转折点。另外排放达到欧四、欧五阶段，2011年，我国排放标准将与国际接轨。在政策方面，油耗法规、燃油税、购车补贴与减征购置税，国内相关政策配套需要3到5年，因此今后三五年是科技发挥关键作用的阶段。