中国汽车工业协会的最新统计数据显示，一季度卡车市场销售在2006年增长15.45%的基础上，增速升至21.12%，并出现重、中、轻、微型和货车、非完整车辆、半挂牵引车等各细分市场全线飘红的格局。从重、中、轻、微型各细分市场来看，除轻卡市场增幅较小外，重、中、微型均出现了22%以上的大幅增长，其中重卡销售同比猛增59.67%，呈现多年没有的“井喷”行情。是何原因导致一季度卡车市场大幅走高？

　　对于一季度卡车市场的整体走强，笔者认为，其原因首先要归功于国家宏观经济景气度继续保持强劲上升势头；其次，2007年是我国“十一五”规划的第二年，各种建设性用车及公路运输车市场依然保持稳定增长势头；再次，国家优先支持新农村建设、科教文卫、社会保障、资源节约、生态建设、环境保护和西部大开发，以及国内金融业全面对外开放等，均对一季度卡车市场需求有拉动作用；最后，一季度计重收费政策的推广实施与国Ⅲ法规的即将执行，都刺激了中、重卡市场的需求，并拉动整个卡车市场的“井喷”上扬。

　　从统计数据上看，一季度重卡市场出现59.67%增长率的“井喷”行情，除了其中普通货车和非完整车辆分别有42.80%和28.41%的较高增幅外，主要得益于半挂牵引车市场132.09%的猛增。在公路运输车中，由于半挂牵引车比普通货车运输效率要高出几成，油耗也相对低不少，这两种车型如果处在同一规格，牵引车的自重通常要比普通货车轻1—3吨，因此在拉货时，它就可以多拉1—3吨，计重收费措施的实施无疑直接刺激了半挂牵引车市场需求的大幅度增加。

　　中卡市场也在一季度迎来了热销局面。一季度中卡市场销售增长达22.07%，这是近6年来的最高值。中卡市场的大幅增长，主要得益于即将实施的国Ⅲ排放法规的拉动效应。国Ⅲ排放法规将于7月1日执行，在一二季度这最后的期限内，国内企业大都低价抛售目前库存的国Ⅱ中卡，直接导致了市场需求的快速增长。

　　在一季度卡车各细分市场中，轻卡的增长率是最低的，仅有8.61%，远远低于整体21.12%的增值。去年以来，北京、上海和广州等一些大城市实施国Ⅲ排放标准，对今年一季度市场上很多只能满足国I—II排放标准的轻卡品牌销售产生较大影响，据悉，除南汽依维柯、江淮帅铃、福田奥铃超越和庆铃600P等品牌外，一些非主流的轻卡厂商的产品销售普遍陷入困境。此外，由于铁矿石、钢材等原材料涨价，中下游制造业的利润继续被挤压，本来利润就不高的轻卡行业普遍面临巨大的成本压力，很多品牌产品只好涨价，此举影响了整个轻卡市场的需求。

　　微卡的表现也相当抢眼。一季度微卡市场增长率达到29.57%，超过了2006年全年24.72%的增值。从微卡市场看，由于一季度国家对农村投资的增长势头加快，农村经济持续升温，从而加快了农村市场微卡替代农用车的步伐；同时随着微车制造工艺及水平逐渐向轻卡靠拢，微车的安全、舒适、可靠性、经济性和承载能力得到大幅提高，从而替代了部分低吨位轻卡；另外各微卡厂家将重卡、轻卡的服务系统搬到微车领域，使得微车服务水平大大提升；最后，国家允许微车在城市运行的政策得到全面落实等也对微卡的销售起到了积极作用。受上述因素的综合影响，微卡继续成为一季度大城市内短途运输市场以及大城市边缘市场的热点车型之一。

　　文/司 康