日前，在2007年全国汽车有形市场发展研讨会上，《汽车品牌销售管理办法》受到了来自全国各大汽车交易市场的代表和众专家的质疑。有专家认为，受《汽车品牌销售管理办法》的影响，经销商将面临着重新组合洗牌。

　　4S店进一步扩张

　　据了解，在国内目前有1万多家品牌经销商。汽车专家贾新光指出，受《汽车品牌销售管理办法》的影响，1万多家品牌经销商当中，能顺利转型的可能还不到半数。亚市总经理苏晖认为，目前4S店主要靠维修保养生存，甚至出现4S店经销商投资转移另谋出路的倾向。二级代理商的数量急剧减少，一是部分品牌厂家根本不承认二级代理商；二是在进一步严格控制一级代理商的基础上，清洗二级代理商。因此，汽车销售市场的动荡是不可避免的。

　　苏晖还指出，在4S专卖店、汽车综合市场、汽车销售集团、汽车连锁店、网上车市、展销会等多种营销模式中，今年有的汽车综合市场将由物业型向经营型转型；在斯柯达、南汽名爵、荣威等新品牌的推动下，再加上一些原有品牌需要扩张，4S店的扩张潮将进一步升级；汽车快修连锁将从后面包抄4S店的维修业务，连锁模式具有较大的发展前景。

　　4S店的调整变化

　　盛极必衰是事物发展的客观规律，一个行业的成长、成熟和衰退，也是经济规律使然。据了解，目前占据车市主流的4S店销售模式，最早是广州本田1998年引入的。由于起步投资要一两千万元，起初经销商颇有些抵触情绪，但随之而来的“一年一千万、两年回本”的高额回报，让建4S店书写了一本万利的神话。那时有一句致富名言——“什么都不会卖就去卖车”。高利润的诱惑吸引了大批人加入经销商这一行业来淘金，全国大大小小的各类汽车经销商在短短几年时间内就达到了数万家。

　　苏晖认为，质量良莠不齐自然为今天的分化洗牌埋下了伏笔。

　　经销商和厂家矛盾升级

　　“尽管目前市场整体向好，但大部分经销商仍然处于销量上去了、效益却很差的境地，而且十分突出。有些压库压得苦不堪言，有的资金链都快拉断了。”苏晖一边说一边指身后的停车场，“你们看看这里停的库存车，都是厂家压给经销商的。在与厂家的关系中，经销商长期处于弱势地位，《汽车品牌销售管理办法》的实施使这种差距进一步加大。”

　　去12月8日，新宝鼎对外宣布终止与长安福特的合作，并指责长安福特管理混乱、人才流失、价格无序、产品质量投诉多等；12月15日，汤德为回应称新宝鼎没有达到长安福特规定的服务标准，所有业绩在全国经销商中都表现最差。目前，相关诉状已呈至北京朝阳法院。

　　“首起经销商‘反水’事件的升级，说明企业的强势地位已经引起了市场的反弹。”苏晖说。

　　进口车趋于集团化经营

　　苏晖认为，进口汽车受政策影响，进口车商已经出现了大洗牌，同时出现垄断销售的趋势，他们选择转让经营权、转换其他品牌或将店铺盘让给其他经销商的方式，各种压力和矛盾集中将成为一种趋势。

　　随着《汽车品牌销售管理办法》的实施，跨国公司将直接成立进口汽车销售公司进入中国市场，由于对货源、价格、网络的掌控，跨国公司主导进口车市场的格局正逐步形成。第一轮大整合之后，进口车商已经开始出现了集团化经营的趋势。