10万元以下的小车市场向来是兵家必争之地，而与以往不同的是，今年的小车市场的激烈程度大有赶超中级车市场之势。而从价格上来看，由于凯越、伊兰特等车型的市场实际售价在国内多个城市都进入了9万元区间，所以小车的交火也就主要涉及8万元乃至8万元以下。

　　合资品牌也好，自主品牌也罢。要想在小车市场称霸，有几个要素是决定成败关键。

　　利润

　　小车的售价较低，所以对厂家来说，小车的利润远没有中高级轿车那么“丰厚”。由于购买这些产品的消费者对价格非常敏感，因此产品之间的价格战也是不可避免。

　　中国轿车市场已经逐步迈向微利时代，虽然小车的价格不能定高，但预留一定的利润仍然是厂家生存的基础。利润的来源形式是多变的，除了全球采购、信息化管理等等措施降低成本以外，更可以通过后市场来弥补整车销售的利润。

　　技术

　　当然厂家也可以采取高端车型盈利，低端产品接近“零利润”以抢占市场的做法。但小车要想长期发展，必须将占有率转换为利润。技术领先的技术是产品的灵魂。虽然选择小车的消费者并不会过于追求高新技术。但这部分消费者对于用车成本却相当关注，因此小车的技术竞争应该主要集中在用车成本之上。比如节油、保养成本都应该围绕经济二字展开。目前有的小车虽然排量在1.0或者1.1，但实际油耗基本与1.3甚至1.5车型接近，对车主来说所谓“经济型”小车也只是虚有其名了。

　　渠道数量

　　销售渠道对于低价小车的成败起到决定性的作用，由于小车的售价低，消费者的购买力也就强。一些高端车型可能在一级城市销售火爆，到了三级城市就销售平平。而小车则不同，有时候一线大城市竞争激烈令销量提升艰难，但到了二级、三级城市城市，由于竞争对手在当地少有销售、服务网点，自己的产品就能把当地市场吃透。渠道铺设的形式不一定都要成为4S店，以3S甚至2S模式对经济小车的销售并不会产生大的影响。

　　因而对小车来说，销售网络在全国范围内越是密集，提升销量的可能性就越大。

　　后市场

　　对一个品牌来说，做好产品的后市场服务是培养客户产生品牌忠诚度的重中之重。选择豪华车型的车主往往时间安排自由，在日常维修、保养方面也不必自己亲历亲为。而选择经济小车的车主大都为工薪阶层，日常工作繁忙。因此主攻小车的厂商需要出台相关服务方式，例如推出晚上7点以后保养、下次保养时间预先提醒以及费用预估等都能为小车车主带来便利。

　　目前选择小车的车主在未来几年会成为中高级车市场购买的中坚力量，厂商在小车后市场的服务表现实际上也就是在培育自己中高端产品的用户。

　　在众多国际品牌纷纷投身于小车市场的争夺之时。专家认为，中国的小车制造企业在市场压力倍增之时，应更着重于海外市场的拓展，尤其是更多发展中国家的出口。这些国家汽车制造业还未正式起步，但车市需求正在飞速增长。加快海外市场的布局，有助于提升国内市场产生可持续性发展力。

　　杨杰