一汽丰田将成为下一个面临巨大变化的汽车生产商。

　　自2006年年底开始，中国的合资汽车公司从营销体系开始调整，到今年6月底，这次调整将基本接近尾声。此一过程中，宝马、大众、本田、日产、PSA等跨国汽车制造商都对在华的合资企业进行了不同程度的手术。他们的调整方案大多由销售领域展开，然后拓展到人员、产品、营销政策等方面。经过一系列的变化后，跨国汽车公司对在华合资企业的控制权得到了进一步加强。

　　如果说中国汽车在80年代至此享受到了合资带来的利益，或者说是在适应合资汽车公司的运营的话，那么在此之后，中国汽车将开始为合资付出相应的成本，这次各大汽车公司的变化预示着在未来一段时间内，中国汽车的行驶方向将会发生变化。

　　作为中国备受关注的乘用车制造商，一汽丰田也将开始顺应这种变化。按照目前的局势，它的调整首先从销售公司开始。如果不出什么意外的话，其销售公司副总经理董海洋将被调离现职，他的继任还没有确定。在离开一汽丰田后，董将前往长春负责部分红旗轿车的营销工作，此一决定将在6月份被执行。其实，在此之前曾有消息称，董将进入一汽大众奥迪品牌相关部门，但在个中利益的博弈下，事情一直没有最后确定。

　　在一汽丰田的层面，董的职位变化主要有两个原因，一是董在工作中的强势作风，使其与丰田方面的磨合一直存在问题，甚至部分与其同级的日方代表在与其合作的过程中，鲜有机会表达自身的建议，曾有丰田方面的代表欲将其招安，但由于不可知的原因，董没有同意；其二，董在工作中的表现使其忽略了中方代表的有关情况，这导致与其合作的中方管理层颇有怨言。如此之下，找一个能同时满足中日双方都满意的人员，成为一汽丰田必需的选择。

　　不可否认，这仅仅是一汽集团下属一家二级板块企业的调整，但值得注意的是，这种调整发生在一汽大众的调整之后，更为关键的是，今年也是一汽集团部分高管换届的年头。虽然有关一汽集团部分高管因任期与年龄原因进行调整的时间表尚未公布，但可以肯定的是，董的这种变化不会与此毫无关系。

　　这种变化对丰田汽车中国公司而言，也有极深的意味。在借卡罗拉再次进入中级车市场后，一汽丰田的产品序列已经相对成熟，中高端有皇冠、锐志；中端有花冠，现在又有了卡罗拉；之后有威姿、威驰。丰田的另一家合资工厂广州丰田，凭借凯美瑞成为中高档汽车市场上的重要角色，已经达到或者超出当初的既定目标。而这些仅仅是丰田汽车2个平台中的一部分，以如此的产品便可在中国获取不俗的成绩，那么丰田汽车接下来在中国应该干什么？笔者认为，丰田定会在继续铺设销售网络的同时，加速其营销团队的治理。

　　与日本其他的汽车生产商相比，丰田汽车将自己的经营方式称为“跟进式营销手法”，凭借极强的销售力量来支撑市场，这一点已经写进了其制定的“2010计划”。

　　如此一来，丰田汽车绝对不会修改自己的计划，它必须要在2010到来时夺取全球15%的市场。在北美，丰田已经超过了通用汽车。鉴于中国市场对其的重要性，丰田汽车只有一种选择，继续增强营销力量。

　　因此，在多方利益的较量中，调整一汽丰田营销公司成为一种必然选择，而董海洋恰是其中利益的一个交叉点，所以他的离开可以视作一汽丰田调整的前奏。有消息说，一汽丰田在生产、采购等方面也会相应作出变化。笔者认为，在稍后一段时间内，一汽丰田还将有更大的变化，而且这种变化将变得异常激烈。

　　在一汽丰田即将迎接大调整的时候，中国合资汽车公司将面临的压力已经开始清楚地展现。现在中国汽车合资公司在营销力量方面的变化，尚难以完全显露中国汽车会发生怎样的改变，这已经不重要。拷问中国汽车的难题是，面对这些变化，中国的合资汽车公司或者说中国汽车是否做好了准备。

　　(作者付辉为《新汽车》执行主编)