脱离戴姆勒（图片背景人物为原戴-克总裁蔡澈）的束缚后，拉索达知道克莱斯勒的路在何方吗？

　　本报记者 贾 翔

　　一波三折的克莱斯勒收购案，终于尘埃落定。随之而来的是另一个重要问题：单飞的克莱斯勒如何复兴？近期，一些美国分析人士纷纷提出了复兴克莱斯勒的建议，主要集中在缓和与经销商的关系、转变经营风格、开发经典车型并发展豪华车等方面。

　　改善与经销商的关系

　　综合目前分析人士的建议，有一条几乎屡被提及———克莱斯勒应该改善与经销商的关系。二者目前的关系问题可见一斑。

　　“让经销商快乐起来。”一位分析人士这样说，“必须与经销商重归于好。克莱斯勒有很多忠诚度很高的经销商，但是，他们忍受着种种不公平的待遇。汤姆·拉索达(克莱斯勒公司CEO)已经发动了缓和气氛的‘魅力’攻势，但这还不够，修补关系需要各方持续努力。”

　　克莱斯勒产品在美国本土的销售状况并不好，这和他们与经销商之间关系紧张脱不了干系。此前有报道称，克莱斯勒的经销商经常抱怨提不到适销对路的新车，销售额返点也比较低。拉索达已经注意到这一点，从今年2月开始，他亲自抓销售，采取措施提高经销商的收益。他曾指出，不处理好与经销商的关系，克莱斯勒的业务难有起色。

　　另据了解，克莱斯勒对租车公司的销量在总销量中占相当大的比重，但有销量、少利润的问题显现出来。该公司如何平衡这一矛盾，也是摆在拉索达面前的问题。

　　要“拉” 不要“推”

　　在分析人士眼中，克莱斯勒的经营方式似乎出了问题。他们将克莱斯勒与丰田、本田美国分公司的经营方式对比之后，对拉索达提出了忠告———要“拉”不要“推”。“拉”，是指以客户需求为中心，用营销手段将潜在消费者“拉”成客户。“推”，则正好相反，是以企业自身为中心，将产品强行推销给消费者。

　　在分析家眼中，丰田和本田是采用“拉”的汽车制造商，以市场需求指导生产计划，不会过度生产。在市场趋势发生变化时，能迅速调整生产计划。

　　“这样做的益处显而易见，但克莱斯勒却与这种理念进行‘斗争’。克莱斯勒是一个主张‘推’的制造商，给经销商施压，无论如何也要售出公司的产品。当车辆库存增加时，不良后果就发生了。”一位分析人士近期向美国媒体坦言。

　　麦克·杰克逊是Autonation汽车销售公司的总裁。他说：“克莱斯勒和其他(美国)汽车制造商应该学学丰田，倾听消费者的意见，然后向消费者提供他们想要的产品。”不过，他在鼓励大家学习丰田的时候也发出了警告，“许多公司都学习丰田，但是他们没有过多考虑丰田的销售能力，丰田的销售体系相当‘可怕’。”

　　重现经典车型 发展豪华车

　　看来调整销售体系是必然的了。让拉索达犯愁的恐怕不仅仅是销售问题，产品问题也比较突出。

　　一家美国媒体以“寻找记忆中的汤姆·盖尔”为题，回顾了克莱斯勒在产品方面取得的成就。同时提出，“为什么不重新引入这些经典产品，制造出它们的现代版车型呢？”

　　据了解，汤姆·盖尔曾是克莱斯勒的设计师。上世纪90年代，在他的领导下，克莱斯勒在产品方面大胆创新。他提出了“车舱前移”的设计思路，这个思路被成功运用在道奇猛士和克莱斯勒“协和飞机”等车型上。之前，克莱斯勒的经典产品也不少，包括Desoto气流、1957年款克莱斯勒300C、1970年款普利茅斯杜鹃和威利斯Jeep等。

　　尽管目前克莱斯勒不乏经典车型，但是一些评论家认为，整体来看，该公司现在的产品线有点“支离破碎”，不成体系。

　　分析家称，克莱斯勒一直想在豪华车领域大展拳脚，但这种向往在“戴姆勒体制”下被压制了多年。戴姆勒方面一直阻挠克莱斯勒进入豪华车“跑马场”。现在，这些约束没有了，克莱斯勒又能实践其创始人怀特·克莱斯勒的夙愿———“克莱斯勒要制造人们买得起的豪华车。”