数日前，一则新闻引起了各大媒体的广泛关注——北京的乘用车保有量达到了300万辆。这意味着，在北京，每1户人家拥有0.68辆汽车，北京真正进入了汽车社会。北京市长王歧山亦专门就此发表了讲话，称这是繁荣的表现。一时间，各种说法纷至沓来。有言者称，应该限制汽车。另有言者称，不应该限制汽车，应该改善交通设施。

　　但无论如何，可以确定的是，在北京率先进入汽车社会后，我们相信，中国的汽车社会也将以一种不可阻挡之势快速到来。因此，可以说，300万辆不仅对于北京，对于中国的汽车社会进程都是一个极为重要的里程碑。

　　站在汽车社会的门槛，我们看到，限制买车显然不现实，而改善交通设施也不是一日之功。更为现实的事情是，买什么车才能既满足需要，又能够从我做起，不给交通带来更多压力。从这个角度来看，第三百万个购车者有重要的标本意义。

　　为第三百万个车主挑辆车

　　如果我是那个第三百万辆车的购买者，我应该买部什么车。或者，如果我能够帮第三百万个车主挑部车的话，我会给他什么建议呢？

　　首先，必须是轿车。毕竟咱老百姓多数是第一次买车，从消费心理和消费习惯上，还是买轿车比较符合咱的要求。当然，轿车不一定就是三厢，那是多年前的老皇历了，现在，两厢、单厢、两厢半的轿车都能接受。

　　确定了轿车之后，就要考虑是一部怎样的轿车了。第一重要的是，既能开着这部车体面的去上班、去见客户。除了工作，生活也很重要。所以这部车的动力要好，而且车的空间应该保证把所有外出旅游的东西都装进去，比如帐篷，球具、折叠自行车甚至巨大的雪具。

　　当然，要是有条件，这应该是两部车所承担的工作。一部商务轿车和一部SUV。但毕竟咱多数老百姓还达不到那样的条件。况且，就算有条件，现在油价高，停车难，道路交通拥堵，从节约能源和为缓解交通状况的角度来说，两部车也有些浪费。

　　那么，这部车应该在轿车的基础上进行各种功能的延展。换言之，从务实理性的角度来看，应该是一部具有多种功能、多种用途的轿车。

　　在确定买一辆具有多功能、多用途的轿车后，就要考虑些其他因素。尽管现在不能为了身份盲目去买车。但在各项要求都得到满足之后，对于车本身的品位的要求还是不能降低——能体面的工作也能体面的去旅行。

　　WAGON的时代到了

　　这是一部怎样的车？这是一辆被称为WAGON的车。去年9月前，国内尚没有这样一款车。2006年9月，一汽马自达投放了一款马自达6 WAGON轿车，成为国内第一款中高档的WAGON轿车。

　　作为一部中高档轿车，当然在轿车性能方面毫不逊色。而作为马自达旗下的车型，在弯道以及操控性方面自然也继承了马自达出色的表现。而除了轿车性能以外，马自达的WAGON具备了许多轿车不具备的特点。

　　在空间方面，Mazda6 Wagon后部可变的承载空间最大可以达到1712升，是传统轿车后备箱的3-4倍。

　　在经济性能方面，Mazda6 Wagon的表现亦相当出色。即使在搓板路段、鱼鳞坑路段以及比利时路段等恶劣路段中行驶，仍然拥有很好的滑行能力，在同等车速进入各类颠簸路段的情况下，“断油滑行”的距离较同类传统三厢轿车更长。可以看出，这款车在劣质路面行驶时更为节省能耗，在出行旅游的时候，无疑拥有强大的优势。

　　这就是WAGON，一辆真正的多功能、多用途的轿车。在北京首先进入真正意义的汽车社会后，上海、广州、深圳以及其他许多城市进入汽车社会指日可待。在汽车社会的门槛上，消费者越来越懂车，对于车的需求也越来越务实。当买车的时候，他们能作出理性的、成熟的选择，而WAGON无疑是这样一个选择。

　　从去年投放以来，马自达6 WAGON轿车的销量不断爬升，受到市场的好评。也有抱怨这款车的消费者，主要的抱怨集中在了价格偏高。

　　但这个问题或许随着市场的发展将得到解决。去年一汽马自达进入WAGON市场的时候，国内尚且无竞争对手，是一片“蓝海”。从厂商角度来看，找到并且进入一片蓝海，在没有竞争对手的情况下，拉高价格在情理之中。但可以预见，这片“蓝海”很快就将成为“红海”。

　　许多厂商感知到了消费者对于WAGON轿车的庞大需求，都磨刀霍霍，准备进入这个市场。斯巴鲁已经推出了新的WAGON、传闻一汽大众也即将进入这个市场，此外还有许多厂商都在觊觎该市场。这个市场的激烈竞争可以预期，因此价格的调整也将可以预期。

　　所以，如果我是第三百万个车主，我选择WAGON轿车。如果我给他建议，我建议他选择WAGON轿车。

　　汽车社会朝我们狂奔而来，WAGON的时代也将不可阻挡的到来。

　　作者：阮君