相比长城汽车辛苦等待轿车准生，轿车发展较晚的众泰汽车直接收购江南汽车借壳提前进入轿车制造。之前李胥兵控股的吉林通田汽车已出售给中兴汽车，江铃陆风多年未出SUV新车型，风尚和风华直接指向了轿车市场，长期作战SUV的二、三线品牌们不再耐心充当“麦田守望者”角色，决定集体出逃。而SUV企业轿车发展风向标所暴露出的问题直指被“边缘化”的现实，谁等待就可能是下一个奥克斯和万丰。

　　国产SUV市场缩水

　　国产SUV市场大幅缩水已经成为市场上不争的事实，从去年的数据完全可以反映出这一点。根据乘用车联席会统计数据显示，2006年，数据表上的170多款车型中，35.4%的车型出现了不同程度的年销量下滑。值得注意的是，在其统计的36款SUV车型中，75%的车型年销量都出现了不同程度的负增长。

　　从整个车市看，与轿车两成以上车型出现负增长相比，SUV细分市场似乎更为不景气。根据相关统计显示，2006年SUV全年销量总增幅仅为17.3%，远低于乘用车全年36.2%的增速。SUV车型中销量下降幅度最大的是长城赛弗，其全年销量仅为508辆，而2005年这一数据为18431辆，同比下降97%。去年SUV单品牌累计销量中，前四名为哈弗、瑞虎、途胜、CR-V。其中瑞虎的销量中包括了接近轿车发动机排量的1.6L车型，而新CR-V也打出了“更轿车化”概念，中国的SUV市场突然变得有些不伦不类。

　　从上面数据看，专业的SUV汽车生产商只有长城入围，其他都属于轿车生产企业的SUV车型。按照最新数据显示，SUV全国月销量不足3万，只有轿车的5%左右，轿车制造商的SUV销量靠前，专业生产SUV企业分羹更少，生存之路非常艰难。

　　转型轿车，SUV多出逃

　　中国SUV汽车为何不能生产出像捷豹和路虎这样的豪华车，我们并不缺乏这样的技术，但有人敢买吗？

　　自汽车行业发展以来，由于SUV准入门槛比较低，在汽车发展的最初期，SUV以低成本和低技术、低价格为主，留给消费者的印象就是SUV就是便宜车和油老虎。捷豹和路虎已经符号的象征，并不真实代表着技术，但综观历史，这些品牌都是凭借主机厂的技术一度繁华。比如路虎曾经是罗孚的一员，只是后来品牌的独立。

　　由此，我们可以的出个结论，只有企业强了，品牌才能强；品牌强了，车型才能买得好；车型买得好了，SUV也自然“鸡犬升天”。从目前SUV汽车企业来说，很少有企业具备轿车企业产品开发能力，企业是弱势，车型不好卖也在情理之中。基于这个理论，SUV企业向轿车市场更大扩张就顺理成章了。

　　当众泰汽车背后的铁牛集团收购江南汽车时，就已经宣布SUV市场中的“麦田守望者”随历史而去。大量资本转到轿车生产和研发上早在去年就已经非常鲜明。如同“不到长城非好汉”一样，“不造轿车就难以成长”似乎成为汽车发展上的一个定律，品牌深度制约SUV企业的长远发展，而最令他们不能接受的是市场和品牌的边缘化。

　　辉煌也许就在5年后

　　相对来说，轿车市场仍然是个快速发展的市场，受到政策和外界因素影响远远小于SUV。我国的汽车技术只是刚起步，远不如欧美市场成熟，消费群体成熟消费观念还未形成，轿车比拼还过于流于表面，或是亮丽的外形或是宽大空间。这些都是众多轿车厂家容易做到的，只要质量稳定，技术达到国家标准都好卖。真正技术的比拼应会在3-5年后到来。

　　目前SUV企业进入轿车市场仍不算晚，而且这个时候正是各汽车企业集中转型期，只要这些企业能够两年内不掉队，进入轿车领域后，坚持新技术研发和汽车核心技术的开发，五年后将上一个台阶，还有冲向一线品牌可能性。届时，快速更新SUV技术，发展更节油的柴油动力，SUV品质快提高，消费者对品牌满意度提高，“迎来SUV辉煌”便不会再是空口。本报记者 程元辉