外形——更多装饰

　　途锐仍然留着老款的影子，但更加时尚。新一代大众车上最显著的特征—大面积镀铬格栅非常抢眼，与之前低调沉稳的感觉因此而变得不同，新的轮毂也让其越野感觉凸显出来。集中在前脸的设计还有，与辉腾几乎相同的大灯；镀铬格栅上的VW标志变成了双环设计，LOGO面积更大、更醒目；加大的后视镜给驾驶者带来更加宽阔的视野等。

　　途锐的钥匙做了重大的改进，启动发动机与车主身份识别的功能分离。当钥匙在车周方圆一米的范围内，不开车门，也可启动发动机；但车辆行驶过程中，车载电脑始终会检测钥匙的存在。

　　内饰的改动则很少，延续了大众较为低调和实用的风格，但是这样的风格却非常耐看，当然低调之下，质地与手感都无法挑剔。

　　动力——随心所欲

　　我从来不怀疑途锐的3.2V6发动机是一台相当出色的引擎，扭力很大，噪音、震动都抑制得很不错。虽然整体车重达到2.2吨，但途锐的油门踏板行程较短，足可以随心所欲地提速。引擎中、末段表现得动力强劲，加速极为顺畅。当然，这样强大的动力在普通的路面只能是牛刀小试。

　　途锐包括3.2升V6发动机和4.2升V8发动机两种动力系统选择，其中3.2升的V6发动机最大功率为162千瓦，最大输出扭矩达305牛·米；而4.2升的V8发动机最大功率达228千瓦，最大输出扭矩达410牛·米。4.2升V8途锐的最高车速达225公里／小时，0到100公里／小时加速时间仅为8.1秒。

　　途锐的六速手自一体变速箱的手动换挡模式表现中规中矩，反应迅速，接合平稳有力。

　　操控——刚柔相济

　　途锐的操控并不像想象中那般凌厉，随着速度逐渐增加，它会给你直接而稳健的动力，虽然凶猛但是不突然。这样的操控感觉能够给驾驶者足够的信心。

　　在弯道上的表现也让人放心，重心较高的SUV当然无法与同等价钱的轿车相比过弯的稳定性，但是车身的扎实让过弯的稳定性提高不少，过弯表现属于同等车型的优异水平。要特别提一下途锐的四轮独立CDC空气悬架。可以依据公路、山路不同路面通过速度自动上升下降调整车身高度。

　　由于时间短，这个车很多的新功能都没能真正体验出来。但据介绍，在公路行驶过程中，途锐有“自动水平”模式，可以根据行驶速度自动调节悬架高低。在车速达到125公里／小时，车身离地间隙可以从215毫米降到190毫米。而速度达到180公里／小时，车身自动降到180毫米。4-Motion四驱系统还可以保证即使在三个车轮打滑的情况下，依然可以靠剩下的一个车轮驱动脱离困境。

　　途锐的最大涉水深度达到580毫米，接近角和离去角分别可达33.2度和33.6度，最大爬坡度达到45度，安全侧倾角达35度，通过性能与越野车相比毫不逊色，而“下山辅助制动系统”能将下坡时速自动控制在20公里，用途锐来“越野”，可最大限度地保证行驶安全。

　　安全——升级之作

　　大众一直都属于一丝不苟的企业，为乘客设计了电子燃爆安全带紧缩器、5个三点式安全带，以及前、后排安全带高度调节器。如果没有系安全带，警告信号便会嘀嘀响起，烦都要烦到你系安全带。

　　因此，途锐在其车身设计中，包括了一系列能为行人提供最大可能保护的特点。它的发动机盖是铝制的，因此在发生撞击时能产生理想的变形。挡泥板是塑料制成的，同样也能最大限度地消解撞击力。在发动机盖和发动机舱挡板之间为变形保护区，能够在发生撞击时化解撞击力。最后，途锐彻底放弃了防撞杆和霸道的越野车外形设计，这意味着，对于大众汽车来说，在弱小的交通参与者和强大的交通参与者之间发生撞击时，尽量采取好的撞击兼容性。

　　天公不作美，与07款途锐见面因为天气的原因而特别波折。从上个星期开始，天就像一个被人划了一口子的大水袋，不停地下雨。直到放晴，我们才真正和途锐有了亲密接触，比开始准备试车的时间，足足推迟了10天。

　　途锐对我们来说是老朋友了，它在每年拉力赛上的优异表现都会给人留下深刻的印象，在智利，途锐成功攀上了6080米的世界最高火山，创造了量产汽车的登山高度纪录；作为达喀尔拉力赛的服务用车，量产途锐为途锐车队提供支持并在2006年获得达喀尔拉力赛总分第二的成绩，夺得了14个计时赛段中5个赛段的冠军，成为获得分站赛冠军最多的车队。如此的经历放在任何一款车上已可算作传奇。

　　因此我也常常对商家抱怨，虽然明知途锐身怀绝技，但是按我们这样的试法是无法真正看到它的本事的。我开玩笑地说：“是不是该挖个坑堆个山坡，让我们试试途锐的真本事！”

　　智者乐山，仁者乐水，途锐呀，本不该在柏油路上行走的，该让它“乐山乐水”。

　　4年卖了30万辆，这个数字挺惊人的，大众是决心再接再厉了。于是2007款途锐来了，2300多项改进和新款FSI发动机，成为征服下一个纪录的起点。

　　作者:记者李臻