达成合作意向已有百家，北京、上海等几个大城市的经销商均已确定

　　当人们还在惊叹于刚刚举办过的上海车展上，长城汽车包括6款轿车在内的“10+1”强大阵容所展示出的自主创新研发实力时，长城汽车已经在轿车的渠道建设上悄然发力。

　　5月下旬，从长城汽车了解到，与皮卡、SUV等车型实行分销、面向全国的长城轿车渠道招商进展得相当火爆。

　　“甚至好多其他品牌的经销商都非常看好长城轿车的前景，纷纷要求加盟，我们每天的招商热线应接不暇。”长城轿车渠道招商负责人称，此次招商比预期效果还要好，目前达成合作意向的已有百家，其中北京、上海等几个大城市的经销商均已确定。

　　据该负责人透露，今年8月份，长城的第一款轿车精灵将首先进入渠道销售，后续每隔四个月将有一款新车推出，其上市顺序分别是：长城精灵，长城嘉誉、炫丽、酷熊、i7。

　　分析人士认为，一贯以高业绩增长著称的长城汽车，在皮卡和SUV领域为经销商赢得相当高的投资回报率，为此次火爆的招商场面起到了示范效应，而上海车展数款长城轿车的集体亮相，以及每隔四个月的新车上市速度进一步增强了投资商的信心，这同时表明，中国的自主品牌在市场上的号召力愈发强大。

　　而长城汽车在现有网络非常健全的情况下，展开如此大规模的招商行动，显示了其做强做大的决心和信心，也预示了长城将雄起于轿车领域这一不可阻挡的趋势。

　　蓄势待发

　　一个民营企业、自主品牌，在中国汽车行业竞争如此激烈的情况下，一步一步从皮卡、到SUV再到轿车领域，需要的不仅是市场智慧、胆识，更需要实力做保障。

　　如今，长城在皮卡和经济型SUV市场中的地位已经无人能够撼动——自1998年至今，长城皮卡已连续9年在全国保持了市场占有率、销量第一；长城SUV则从2003年开始，蝉联了4年全国销量冠军，而其在海外市场的表现也丝毫不逊色，2006年以3.2万辆的销量再次刷新了中国汽车出口的记录。

　　事实上，不仅在皮卡和SUV领域的销量连年折桂，长城的经营质量和资金实力在行业中也首屈一指，已连续10余年创造出高的增长和盈利业绩，正是在这个细分行业中，长城为日后进军轿车领域打下了坚实的基础，更为重要的是，经过多年的锤炼，长城自主创新研发能力和生产能力已经发生了巨大变化。

　　2006年7月，占地1000亩的20万辆轿车生产基地在长城汽车工业园破土动工，20万辆轿车基地总投资28亿元，引进的均是目前国内最先进、最现代的装备：焊装、涂装、总装车间是从德国、日本引进技术最先进的机器人，其中安装在冲压车间的两条机器人作业生产线，由全球领先电力和自动化技术企业ABB集团提供，包括拆跺系统和十二台机器人的冲压自动化系统，技术上的装备、硬件上的先进可保证整车的精确度更高。

　　这种生产条件与10年前或5年前轿车生产设施不可同日而语，从这个角度来看，长城造轿车从一开始就站在比较高的起点上。

　　据长城的工作人员介绍，目前基地进展顺利，土建工程、厂区管网、道路已完成，工艺设备安装已基本完成，计划在今年6月完成调试。

　　轿车基地的巨大投入显示出长城汽车在这一领域决心和信心，在产品计划上，长城不仅对于未来在A级车市场上的投入空前丰富，超过八款以上的车型，还要将产品研发的触角伸向B级、C级车的领域，显然，轿车市场的一个新进的、有力的竞争者已经拉满了手上的弓。

　　得渠道者得天下

　　“得渠道者得天下”。在长城从研发、生产到产品规划等方面都做足了准备之后，渠道建设就显得更为重要了。随着“精灵”上市进入倒计时阶段，上海车展期间长城轿车销售网络招商正式启动，现在看来这一与皮卡、SUV进行分销的方式，已经有了初步收获。

　　在不到一个月的时间里打成合作意向的经销商已超过百家，记者还从北京一家已经确定了的经销商那里了解到，分网销售既能保证良好的市场秩序，又可以维护产品价格的稳定，对经销商和消费者都有好处。

　　显然，从一开始，长城在进行渠道建设时就考虑到了经销商的利益，而这在网络初建时就无形中增强了凝聚力。

　　对于长城采取的分销渠道模式，长城轿车的相关负责人告诉记者，长城通过16年的飞速发展，其皮卡和SUV产品早已赢得了众多汽车消费者和渠道代理商的认可，现在看来，这长城轿车能够顺利建设自己独立渠道一个重要原因。

　　随着轿车产品的陆续推出，为了更加稳定地发展市场，适应长城汽车的高速发展，长城轿车将在渠道建设上投入更大的力度，继续在提升经销商和消费者价值上下工夫，争取实现与经销商、消费者之间的多赢。

　　据介绍，长城轿车经销商加盟条件是：对“长城汽车”事业充满信心，愿与长城汽车共同发展；具有或将具有独立的轿车经营的企业法人资格；拥有或能够拥有独立经营场所；企业经营状况良好，有足够的资金实力并具有业界优良的商业信誉；有丰富的汽车销售管理经验和良好的市场业绩；同等条件下，具有品牌轿车销售经验的申请者优先。