“进入轿车领域是长城发展使然。”作为SUV和皮卡的老大、自主品牌出口冠军，长城肩负着寻找新利润增长点的重责，长城汽车股份有限公司总裁王凤英的认识相当清晰。而在北京车展和上海车展连续高调亮相之后，计划今年8月就在俄罗斯和国内同步献上“精灵”的长城仍未取得轿车准生证。这对于刚刚融资16亿港币，为轿车发展储备了充足资金的长城来说，难免有些施展不开。好在从近来各政府高层频频造访的迹象来看，长城的漫漫办证之旅似将赢来绿洲。

　　自1998年以来，长城皮卡连续9年在全国市场占有率、销量第一；自2003年以来，长城SUV也保持着全国销量冠军的称号，哈弗CUV在民族品牌中高档车型中国内销量和出口量第一。同时，长城也是出口金额和出口量最多的中国汽车品牌，去年在108个国家实现出口3.2万辆，并首次批量出口欧盟，刷新中国汽车出口纪录。

　　完善产品结构以规避风险

　　王凤英在向记者描述长城的瞩目成绩的同时又表示，进入轿车领域是水到渠成。“长城要立于不败之地，必须根据汽车产业发展方向，进一步完善产品结构。”

　　记者观察长城报表发现，去年长城营业收入增长29.1%达49.19亿，销量增28.6%至7.36万辆，净利润跃升59%达7.028亿。按照2005年5.72万销量、4.41亿净利润来算，单车利润为7700元，2006年的单车利润则提升到约9600元。这样的数量与利润，在国内SUV和皮卡销售领域，达到无法突破的顶峰。

　　除了SUV和皮卡规模有限外，2004年燃油价格一再上调所导致的SUV销量大滑坡，2005年4月开始征收的消费税，都对以SUV为支柱产业的长城极为不利。在经济型SUV市场前景不甚乐观的形势下，长城也不得不极力摆脱业务单一造成的风险，以高速发展的乘用车市场实现产品结构“三级跳”。

　　融资16亿港币发展轿车

　　2007年7月，持续投资达20亿元的生产基地在长城汽车工业园正式破土动工，正式迈出过渡到“集团合成军”的第一步。

　　长城董事长魏建军向媒体宣布其宏伟蓝图——2007年长城轿车、MPV将从这里驶出，到2008年长城整体产能将达30万辆，2010年50万辆，销售收入300亿。王凤英则透露了更详细的计划，表示从2007年到2010年累计销售100万辆，未来三年累计投资100亿元，包括20万辆轿车基地新设置投入30个亿，配套零部件基地建设40个亿，新产品及研发30个亿。

　　到了春暖花开的5月，长城在港股成功融资16.09亿港，为轿车项目整车及核心零部件的生产设施和创新研发准备了充分的后备资金。

　　“准生证”仍待最后获批

　　2006年11月北京车展，长城一口气展示了1.3升精灵、炫丽以及1.5升酷熊三款轿车；2007年4月上海车展，又以惊人的速度推出了1.5升轿车i7和2.0升MPV嘉誉。商玉贵告诉记者，最快面世的精灵将选在8月在国内和俄罗斯同时上市，酷熊也有望年内与消费者见面。

　　据悉，20万辆产能的轿车生产基地8月可实现量产。而与此同时，国家并无放宽轿车准入的可能。长城频频无证亮相，大有效仿当年力帆以“生米煮成熟饭”的架势“逼宫”之意。过去的两个月中国家及省市各级领导人给予了高度关注和充分肯定，长城的俄罗斯项目甚至受到国家主席胡锦涛和俄罗斯总统普京的关注。

　　仿佛、似乎、好像——承诺2个多月后上市的长城轿车将结束“待字闺中”的历史，真正驶上高速公路。

　　资金优势成最大法宝

　　必须要强调的是，作为首个境外上市的国内民营车企，长城资产增长稳健、资金链相当健康，成为其涉足轿车领域的最大法宝。

　　据王凤英介绍，十多年发展中长城规模扩大了40倍，总资产扩大了2000倍，去年总资产已达65亿，净资产40多亿，自有资金28亿。本次H股增发又融资16.09亿港元后，总市值达129亿，总公司、子公司等均无贷款、负债。

　　在如此的资金优势下，长城强调即将推出的轿车具有很高性价比和市场竞争力也是底气十足。但从目前公布的价格区间来看，5万元左右的精灵，6、7万乃至8万的炫丽和酷熊，从低端市场切入的长城势必遭遇“老牌”国产车奇瑞、吉利以及更具品牌影响、日益下调价格的合资产品的直接竞争。长城能否一炮打响，最终还是要看其价格策略。

　　而强大资金实力的另一优势无疑在于其研发投入，长城技术研究院2000多人的研发队伍已成为国家级研发中心，可同时展开十多个车型的同步开发，具有整车和零部件的试验检测分析、CAE分析及整车造型能力。硬件建设上，国内最大的模拟环境排放实验室、整车和零部件疲劳实验室、先进的发动机研发实验室及在建的汽车碰撞实验室、道路试验场等设施已达到国际一流、国内领先的水平。

　　值得注意的是，长城表示将坚持“少平台、多品种”的战略，虽然车款多，但平台并未大肆增设，体现出经济型SUV领头羊的本能。

　　记者　吕静莲　实习生　王霞

　　记者　邹卫