掐指算来，从1957年9月16日上海汽车装修厂(上汽前身上海汽车厂的前身)试制自主品牌的上海58型越野车开始，上汽对自主品牌轿车的探索，一晃就是近半个世纪。1958年9月28日，上海装配厂试制成功“凤凰”牌小轿车。1964年，“凤凰”轿车更名为“上海”牌轿车，并于10年后形成5000辆的生产规模。但在技术缺失、车型老化的背景下，尤其是受合资合作的冲击，“上海”牌轿车在上个世纪90年代初期彻底退出历史舞台。

　　但上汽谋求自主品牌轿车的步伐却没有止步。上世纪90年代后，上汽自主品牌乘用车的发展经过了尝试期(买进B2平台的001项目正式立项、买进S4300平台并在此基础上开发紧凑型乘用车)、启动期(2002年上汽股份提出5万辆自主品牌的战略目标，同年成立上汽集团工程研究院并启动0201项目)、探索期(与韩国双龙洽谈开发B轿车平台的合作，与马自达谈合作，希望购买它的A级轿车平台)。让人遗憾的是，上汽自主品牌的轿车梦想最终付诸东流。

　　从2003年起，上汽自主品牌轿车项目终于进入收获期，通过控股韩国双龙获得SUV和C级轿车平台及发动机技术，收购Rover75、25核心知识产权及发动机技术，乃至扩建汽车工程院同时成立海外研发中心，上汽终于在去年底迎来了新的自主轿车品牌“荣威”750。

　　高起点打造自主品牌

　　2002年7月，上海市高层领导前往上汽调研，上汽掌门人胡茂元立下军令状——到2007年上汽集团将自主开发汽车5万辆。上汽还提出，将四条道路打造自身的自主品牌：一是完全依靠自身力量自主开发，二是充分利用全球资源合作生产，三是不断深化战略合作合资生产，四是依靠合资企业创建自主品牌。

　　今年4月上海车展上，上汽董事长胡茂元再次对上汽自主品牌战略作出诠释，“在对外开放条件下，充分利用上汽20多年积累的技术和管理经验，充分集成国内外优势资源，走从高起点出发、并结合国内成本优势的差异化自主品牌发展道路。”

　　荣威750的面世即体现了上汽以创新模式打造国际化自主品牌的能力。对此，上汽宣称，“这是国内真正首款自主品牌中高级轿车！”虽然该车的基础技术源自罗孚75，但上汽表示，该车的技术性能和豪华程度已超过原型车。正是基于打造自主品牌产品战略的考虑，上汽还透露，未来还将推出自主品牌的混合动力轿车。(记者　朱中奇)