□ 文刀

　　试想一下，如果你开一辆跑车，在风景如画的地方风驰电掣，该是一件多么舒服而惬意的事情。在不远的将来，对于我们大多数普通人来说，拥有一部自己的跑车不再是遥不可及的梦想。

　　其实，在任何一个国际性厂商的产品阵营中，跑车都是一个很重要的产品类别，虽然也许销量不一定很大，但是跑车对于厂商品牌风格和基因的塑造及较高毛利的获取，都起着很大的作用。很多车迷都喜欢法拉利、保时捷、林宝坚尼这样的超级跑车，也喜欢像三菱EVO、斯巴鲁翼豹这样看似平常但实则富有个性的轿跑车，但是对于大多数喜欢跑车的人来说，国内可供选择的跑车产品，少得可怜，只有不多的几款进口跑车可以在40万以内的价格买到，而价格高昂的超级跑车，除了富豪们，一般人是不敢问津的，这样的现象不能不说是个遗憾。

　　诚然，对于大多数刚刚进入汽车社会的中国家庭来说，买一辆跑车的现实需求肯定没有一辆轿车来得大，不过随着汽车开始大量进入城镇家庭，以往很多老观点现在都在发生着日新月异的变化。比如当年一直不被业界人士看好的两厢车市场，就是一个鲜明的例子，近一两年来，具有国际潮流意识和先锋观念的大中城市年轻消费者群体，不断由于消费水平的快速提升而大量涌现，成为两厢车一族的现实成员，而两厢车外形时尚和载物空间更大的特点，也被越来越多消费者所认识。

　　还有一个现象也类似，就是在国外被家庭普遍接受的MPV，以往在国内也一直被认为只能是开辟商务和公务车市场的产品，现在也有很多城市家庭认可其日常实用性，而呈现慢热的市场态势。这些现象不仅仅体现了如今中国消费者观念的变化，也从另一方面说明，在全社会消费升级的进程中，汽车市场需求一定会出现日益多元化的趋势，以前很多不被厂商重视的个性化需要，都将会随着不同层次消费者购买能力的提升，而出现爆发性增长态势，这就要看谁能敏锐地抓住市场潜在热点了。

　　从市场和消费者角度来看，跑车市场也许到了这样的临界点，不单单是一线大城市的高收入居民存在大批家庭“第二辆车”的购置需要，而且很多消费者已经认识到，城市中一般上下班和节假日周末出行情况，只有1-2人乘坐的可能性占据了绝对比例，与其买辆普通轿车让后排座位经常空着，还不如买辆个性十足的跑车，更能体现时尚和面子的心理需求。看看动力性和操控型都属一般，但外形绝对拉风的现代酷派在中国市场上一直不错的销量，就知道这个市场需求绝对不会小，况且这款跑车在20万以内的价格区间，没什么值得一提的竞争对手，如果有外形同样靓丽的跑车产品，价格只有酷派的一半或三分之二呢？市场销量会怎么样？其市场前景大概是不容置疑的吧？

　　现在已经有越来越多的自主品牌开始看中跑车这个潜在的市场需求，这说明自主品牌们对国内市场的认识还是比国际性厂商要敏锐许多。国内已经上市的很多产品，在国外当地市场都绝对不需要这么贵的价格，国际性厂商之所以将价格定得这么高，就是认为这个市场在中国国内市场还太小，愿意买这样产品的都是小众消费者，肯定不会介意这部分多出来的钱，正如电影《大腕》中的经典台词，“愿意掏两千美金买的主儿，根本就不在乎再多掏两千。”因此，不如采取利用人们的这种心理，获得超额利润更实际。这样不怎么厚道的想法和做法，恐怕要在这个新兴细分市场中犯不可饶恕的错误。

　　距离业界人士普遍预测的2007年底前，自主跑车上市时间节点已经越来越近，我们已经仿佛能听见自主品牌跑车的隆隆声了。海马S1、华晨M3、比亚迪F8，这些都很可能成为继吉利的“美人豹”之后上市的第二款自主品牌跑车，虽然我们目前还很难预料它们未来的市场走势，但有一点可能不用怀疑，就是自主跑车价格的亲民性，只要品质还不差，成绩超过业界的市场预期并不是一件难事，而让2007年成为“自主跑车元年”，可能并不是一句空话。