话题缘起：今年上海国际车展上，江淮、长城、长丰均展出了它们的轿车产品。此间，浙江众泰汽车也宣布，已完成对江南汽车的收购，从而将江南奥拓收至旗下。其后，从华泰汽车传来消息，在经过与北京现代、江淮汽车的艰难争夺后，圣达菲正式落户华泰汽车。华泰方面表示，今后国产圣达菲以及其他新车型均将使用自主车标，其全面自主研发之路由此开始。另据了解，中兴汽车、双环汽车等一些主要生产SUV的企业和北汽福田、江铃汽车等商用车企业也都在积极筹备进入轿车领域。

　　■本报记者朱志宇

　　对话人物

　　国家发改委宏观经济研究院经济研究所宏观室主任王小广

　　中国社科院工业经济研究所投资与市场研究室主任曹建海

　　《中国汽车报》：多年前，奇瑞、吉利等企业“试水”造车，随后陆续又有几家企业纷纷进军汽车业，在汽车业中掀起一轮自主品牌造车热。近期，围绕自主品牌开展的新投资计划和项目再次活跃起来，从这些现象来看，自主品牌是否会形成新一轮的投资热潮？

　　王小广： 最近对于自主品牌开展的新投资计划和项目再次活跃有几个背景：一是在各类车型竞争激烈、利润越来越薄的时候，企业就会考虑采取措施扩大市场规模，提升规模效益；二是之前的几家企业如奇瑞、吉利、比亚迪等，他们的成功具有一定示范效应，人们对自主品牌的创新能力有了认同和信心。三是随着国际汽车行业竞争越来越激烈，在中国汽车市场上似乎已经形成一种明显分工，中高端市场大都是合资企业的产品，自主品牌更多涉足的是经济型轿车。但是自主品牌的成长速度很快，市场份额正在不断增长，而国际竞争的紧迫感又决定了很多企业都希望更多地施展手脚。

　　 曹建海：这些现象的确可以说明，当前我国处于民族企业投资自主品牌汽车的另一个热潮阶段。但是我认为，这对于目前竞争并不完全充分的汽车行业，特别是轿车行业的发展来说，是一件好事，应当鼓励。

　　《中国汽车报》：那么，这一轮自主品牌投资热表现出什么样的特点？

　　曹建海：汽车行业的新进入企业，以及原有在卡车、客车、SUV等领域拥有竞争优势的企业普遍把目光瞄向轿车产品，这算是此轮投资热的特点。相对于其他汽车产品，轿车制造更能体现大规模制造的优势。而且，即使在承担了数目巨大的技术转让费、品牌使用费、高管人员薪酬福利费用等情况下，一些汽车企业还是取得了较高的净资产收益，这也使得更多的企业希望在此领域获得发展，争夺利润。

　　王小广：这些企业在技术上已经有了一定积累，对中国汽车市场比较熟悉，在管理经验上也有了充分准备。另外，企业现在越来越重视品牌战略，新一轮投资必定是有立足长远、树立品牌的打算。

　　 《中国汽车报》：前段时间业内已经有“汽车行业投资过热”的说法，面临现今如此激烈的竞争，这一轮投资的市场前景怎样？

　　曹建海：我们是否可以从另外一个视角反思一下，为什么在产能明显大于市场需求的情况下，行业整体还能保持较高的盈利能力，是不是企业在土地、劳动力、环保投入、税收等方面享受了不该享受的优惠？再差的企业也能盈利，自然会吸引越来越多的投资者进入。

　　王小广：目前，我国汽车在城镇只有4%的普及率，可见中国汽车市场潜力巨大。短期看，产能过剩可能存在，但从长期来说不存在。我觉得，现在企业的投资更多不是考虑短期需求，而是在做长期规划，积累市场经验、市场影响和品牌效应。

　　《中国汽车报》：新一轮投资对汽车产业甚至是产业格局将产生什么样的影响？

　　王小广：现在已经慢慢在量变。目前看来，中国汽车工业发展，差不多类似于家电行业中“21英寸彩电”的水平。但是，自主品牌要循序渐进，从中低端过渡到高端有一个过程。现在已经取得了很大进步。

　　曹建海：我认为，新一轮投资热在未来有可能改变外资品牌占主导地位的格局，甚至形成自主品牌主导中国市场的全新局面。因为，外资品牌汽车毕竟成本太高，而且汽车制造技术对中国企业来说已不再神秘，这将进一步引领汽车品牌的多样化和价格水平的进一步降低，或者在价格不变的情况下产品性能将进一步提高。