业界聚焦

　　北汽福田和戴克合作的最终梦想就是要捆绑奔驰品牌，把自身打造成为奔驰在华的商用车基地，把奔驰的中、重卡甚至商务车项目纳入自身版图，从而一举摆脱自身的草根出身，成为与三大汽车集团抗衡的商用车基地。

　　CUBN记者 梁美娜 北京报道

　　瘦身后的戴·克，在速度上明显加快了。

　　这一点在中国市场上也不例外，在匆匆完成与克莱斯勒的拆分之后，戴·克把目光再次瞄准了中国。日前，戴·克方面首次公开宣布，从扬州亚星奔驰客车有限公司撤资，结束与扬州亚星长达十年的合作，“亚星-奔驰”也因此更名为“扬州亚星商用车有限公司”。当然与扬州亚星解除婚约，只是戴·克整合中国市场的一小步，在空出了合资的名额之后，牵手北汽福田才是戴·克的最终目的。

　　抽身亚星

　　“有些结局，迟早会来的。”这是扬州亚星内部一位高层对与戴·克分手的评价。

　　事实上，戴·克中国与扬州亚星之间的这种结局多少有一些无奈的意味。

　　按照戴·克方面的说法，早在今年3月，戴·克就在着手出售在扬州亚星奔驰客车有限公司50%持股的相关事宜，尽管现在双方分手之后，戴姆勒·克莱斯勒将持有的50%股份到底以什么价格全部转让给亚星客车集团至今是一个秘密，不过从相关信息看，戴克10年前一手操作的联姻，肯定是一桩赔本的买卖。

　　记者从戴·克内部得到的一些信息看，当初，戴·克为亚星奔驰至少投资5000万美元，在这以后，亚星奔驰就一直处于亏损状态，可以说，戴克从亚星奔驰身上除了亏空什么也没捞到，可以肯定即使是最后的脱身，戴克集团也是含泪大甩卖，有消息说，最后的交易额甚至低于当初戴克注册资本金6100万美元的一半，也就是说，在整个10年的合作中，戴克至少在亚星奔驰身上损耗了2000万美金。

　　如果说在亚星身上看不到利润，是戴克集团急于出手亚星奔驰的主要原因，那么还有另外一层意思也不容忽视，那就是要在中国市场上有所作为，戴克必须抛开亚星另辟蹊径，再谋新的战略伙伴，也只有在解决掉亚星奔驰之后，才能空出一个合作指标。尽管在内心里，戴克早已把这个名额内定给了北汽福田。

　　因为，按照中国汽车产业政策规定，跨国汽车企业在商用车或乘用车领域内均只能有2家中国合资伙伴，而目前戴克集团已经有了2个合资公司——亚星客车集团、与东南汽车合资的戴克轻型汽车(中国)有限公司。因此，要想完成与北汽福田之间的美好姻缘，必须在准入制度上没有门槛，为此戴克集团一度希望北汽福田能收购亚星奔驰，但由于双方之间并没有就资产以及产品等焦点问题达成一致，所以戴克的收编策略宣告失败，在无奈的情况下，抛出亚星就成了戴克必须要完成的任务。

　　而据亚星集团的人士表示，在与戴克的股权受让完成之后，下一步的重点就是资产的重组。根据亚星客车股份有限公司5月9日在上证所发布的临时公告称，他们将在亚星客车股票恢复上市后的六个月内将扬州亚星商用车有限公司(原亚星-奔驰有限公司)的客车业务整合进入亚星客车集团，以提高亚星客车的整体经营能力。

　　新华信汽车事业部副总经理陈育松认为：“亚星奔驰资产在纳入亚星客车后，可能会缓解同根相煎的局面，避免产品的直接对撞。在一定程度上，可以说，戴克与亚星的分手，对双方来说，可能都是一种解脱。”

　　版图重构

　　凡事预则立，不预则废。

　　就在戴克集团与亚星客车集团解约前，北汽福田汽车也早对戴克集团频送秋波，双方似乎已经达成了某种程度上的默契。

　　事实上，早在今年1月，北汽福田公司就与戴克签订了《定向发行与股份认购协议》和《联盟协议》，公司决定向戴克定向增发，戴克认购了北汽福田公司297007069股普通股新股(约占公司总股份的24%)，总金额为8.17亿元。

　　此外，北汽福田还宣布，当戴克持有福田汽车股份后，双方将在商用车方面探讨进行有关项目合作的可行性，尽管目前这一设想离获得国家相关部门批准还有一段距离。

　　不过，现在双方对合作的态度已经明显由“地下”转为了“地上”。就在宣布与亚星分手的同时，戴克集团方面就曾不失时机地宣布，已经和福田汽车签署了谅解备忘录，探讨的主要问题就是与福田汽车合作在中国生产重型和中型卡车的可行性。

　　应该说，戴克之所以选择与北汽福田合作，除了戴克与北汽集团有着悠久的历史渊源关系之外，戴克的举动还在于试图拉长在华的产业链条，使之在中国市场的产品线更加完善和丰富，而一旦双方按照意向中的程序完成深度合作，也就是说，戴克不仅有北京奔驰的高端乘用车这根链条，还将拥有东南汽车和北京福田商用车这块巨大的市场，双管齐下，全线出击，才是戴克想要的结果。

　　客观的说，尽管福田汽车是我国目前品种最齐全、规模最大的商用汽车制造企业之一，其轻型卡车甚至多年处于同行业的前列，但由于其产品一贯走的是低端路线，而随着市场的不断竞争，原有的价格优势正在逐渐失去，要想在商用车市场有所作为，产品布局调整势在必行。

　　不难看出，把产品结构向高端转移已经成为北汽福田眼下最重要的市场战略思想。而北汽福田汽车一旦真得牵手戴克，不仅自己的品牌形象能迅速得到提升，更为关键的是高端产品有了可持续开发的保证。

　　当然也不否认，北汽福田和戴克合作的最终梦想就是要捆绑奔驰品牌，把自身打造成为奔驰在华的商用车基地，把奔驰的中、重卡甚至商务车项目纳入自身版图，从而一举摆脱自身的草根出身，成为与三大汽车集团抗衡的商用车基地。

　　如此一来，奔驰的乘用车和商用车系列都将汇集北京，这恐怕也是北汽集团想要的结果。