今年3月，大众集团董事长兼CEO的文德恩向全球宣布了大众集团新的决定——大众的对手是丰田。有业内专家评价其意义“这句话结束了大众集团最近数年来对大众品牌在定位上究竟是走向高端还是坚守中低端的战略争论所导致的徘徊，也揭开了这两家拥有全系列车型、在管理与技术上各拥重兵的汽车巨头之间世界级大战的帷幕”。

　　2007年是大众扭转局面的一年，捍卫中国市场至关重要。

　　日前，知名市场调研公司尼尔森在德国汉堡发布报告认为丰田公司将成为全球最大的汽车生产商，无论是品牌价值还是市场策略，只有大众才有与丰田抗衡的实力。

　　产品在中国市场占有半壁江山地位的德国大众，在全球六大汽车集团的排位原本是在日本丰田之后，但是由于在中国市场的出色表现，使得其在中国消费者心目中的地位明显要重于丰田。尽管这几年中随着国内外的竞争者蜂拥而上蚕食中国汽车市场，大众的份额逐年被侵蚀，但是大众在国内车业江湖老大的地位从未被撼动过。

　　中国市场一向是大众所看重的，在经历了2004年到2005年的些许挫折和失意后，大众2006年重新抬头，正在重振雄威，全面复兴。随着2006年南北大众经营复苏，今年上海大众斯柯达明锐上市，从而在中级车市场与一汽大众速腾共同夹击丰田全力打造的丰田花冠第十代产品卡罗拉。迈腾和领驭则在中高级市场挑战凯美瑞和锐志。另外，预计到2009年，大众共将在中国推出12至14款新车，其中包括将要在中国生产的斯柯达法比亚及斯柯达速派，以期更进一步地满足中国消费者的多样化需求。据了解，斯柯达产能扩大的很大一部分将来自于中国市场，所以对大众来说，2007年是大众扭转局面的一年，中国市场的重新崛起至关重要。

　　丰田后发先至，对垒中盘

　　尼尔森报告认为，日元疲软给丰田带来了竞争优势。丰田同时拥有令竞争对手羡慕的流动资金，能够轻松承担巨额广告支出。

　　2007年丰田将迎来其70岁的诞辰，这一年也是丰田开始疯狂抢占中国市场份额的一年。丰田其在华的合资企业——一汽丰田和广汽丰田加上进口车型在2006年共销售了30.8万辆，在中国2007年的轿车市场，丰田汽车的销量(含进口)预计将达到45万辆，丰田汽车公司也将因此一跃成为在华销量最大的日系车制造商。但是这些销量还是远远低于2006年大众全年在中国市场(含港澳地区)的实际零售达711298辆。

　　然而，从发展势头来看，丰田在中国的后劲非常足。丰田采取了与德国大众相同的策略：南北各设一家大型合资企业———北有天津的一汽丰田、南有广州丰田。与一汽集团合资的天津一汽丰田生产威驰、花冠、皇冠和锐志、普瑞斯，还有第十代花冠卡罗拉上市也如箭在铉，年产能为20万辆。一汽丰田在1月20日向外界发布的3年计划中，今年目标销量26万辆，明年销售35万辆以上，2009年销售要达到45万辆以上；与广州集团合资的广州丰田也增长势头较猛，随着广州丰田凯美瑞的正式投产，第六代佳美凯美瑞势头良好，今年的15万辆的销量计划从凯美瑞月月超万辆的狂飙业绩来看没有任何悬念。由于诞生仅23年的佳美盛名远扬，全球累计销量已过1000万辆，因此，广州丰田已公布其年产量可达到50万辆，广州丰田极有信心的表示：“2010年，广汽丰田产值将达到1000亿元。”

　　粗略估算一下，也就是在两三年之内，丰田在中国的轿车年销量已经可以与大众一决高下。

　　丰田并不急于现在就当中国市场的老大，但早晚一天会赶超。

　　一位丰田负责人说：“如果在中国市场取得了成功，就意味着丰田公司向全球化走完了最关键的一大步。我们的目标是成为中国市场第一。”

　　丰田图谋中国市场30年，虽然在整车生产上滞后一大截，但它步步为营建立起来的庞大销售、服务、零部件供应网络，已经成为丰田的决胜法宝。

　　目前，一汽丰田有天津、长春、成都三大生产基地，销售公司却建在北京；而广州丰田在建成50万整车制造基地的同时，也形成了60万台发动机生产工厂。丰田还花费500亿日元巨资兴建零部件厂，共成立了57家合资和独资零部件企业。包括发动机、变速箱等在内的关键总成大都能够国产，几乎囊括轿车生产的方方面面，遍布东北、华北、华中、华南、西南、西北。这也领先于多数竞争对手。

　　在中国市场，丰田早在2003年就公布了到2010年占据中国市场10%的目标，现在虽然还不到5%的市场占有率，据业内分析报告，2010年中国的汽车产销届时可达到1000万辆左右，那么，丰田在中国就可以达到100万辆以上的产能。这样，丰田在中国的市场份额就可以达到10%以上。可以说，随着丰田目标的临近，2007年丰田中国快跑已经加速。

　　届时，南北丰田夹攻下,将缩小与大众在华的地位差距。

　　大众最核心的竞争力仍然来自于精深而领先的新技术开发能力。

　　尼尔森报告分析指出，德国大众已基本完成全球市场布局，并在许多关键市场站稳了脚跟。多年来，德国大众的成长一直依靠技术驱动，而不依赖过度投资。大众集团的多品牌运作，是全球几大车企中表现最好的一家。斯柯达、奥迪和宾利是大众集团良好的延伸品牌，并且充满活力。此外，大众还有一个长期持有其股票的良好合作伙伴保时捷公司。

　　大众汽车雄踞中国汽车市场山头屈指数来二十年了，在中国一直保持领先的大众也绝不会甘心被后来者丰田赶超。按照大众的计划，他们要在2007年重新夺回中国轿车市场25%的份额。到2008年，大众汽车在中国投资将达到近53亿欧元，产能将扩大到160万辆。

　　仅凭借技术和创新能力，德系车江湖老大在短期内确实难以有人撼动。

　　今年三月的最后一天，大众中国董事长兼CEO范安德在大连宣布了大众在中国总投资超过6亿美元的动力总成战略。目前，大众一汽大连发动机公司生产的缸内直喷涡轮增压汽油发动机(TSI)让小排量发动机发挥大功率的产品可以说是目前世界上最清洁的汽油发动机，它的节能减排效果均比对手同类车型高20%以上，这种最新一代的节油环保的高效发动机系列，已经安放在刚上市上海大众斯柯达明锐和即将上市的一汽-大众迈腾上，同时亦供应奥迪。

　　抢夺比坚守相对容易，夺回25%不会太难，难的是25%之后会是多少。大众曾经在华跌了跟头，不是因为它的产品品质有问题，也不是技术有问题，最重要的问题是出在营销上，好在大众已经意识到精简销售网络，保证经销商的利润，厂家才能保证自身利益的最大化。大众汽车精简网络的工作已经展开：一汽-大众营销变革“流程再造”发威，科学健康的流程，将成为管理制胜年代一汽-大众最核心的竞争力；而处于转型期的上海大众目前正着手变革组织系统、降本增效、自主研发、实行多品牌战略，斯柯达国产后独立的销售渠道也都得到落实。

　　随着2008北京奥运的临近，大众汽车还计划进一步发挥作为北京2008奥运会合作伙伴的作用，期待南北大众能共同取得更大的成功。

　　一个是不遗余力争取成为世界汽车业的老大，一个图谋重新牢牢把持着中国汽车江湖第一的霸主地位，无论如何，2007年，对于丰田与大众而言，它们在中国的持久战仅仅才开篇。