5月，无论对于对诸位读者还是我们这些年轻的编辑，“在路上”恐怕都是躲不过去的生活方式。为了满足各位读者在五一长假“在路上”的需要，这期我们为读者朋友准备了“五一出行手册”，那些打算在路上度过这个五一长假的朋友可以拿来仔细筹划这个长假的出行计划了。至于本刊的几位编辑，这个五一也不会闲着，我们将和大家一同驾车上路，共同体会黄金周“在路上”的苦与乐。有关这些在路上的故事，我们将在下期里与大家分享。

　　其实“在路上”的不仅是我们，整个中国都保持着一副“在路上”的幸福状态。中国汽车产业依然在高速路上飞驰，这点不难从火爆的上海国际车展上看出来。关于这点，本期和下期的车展专题中，读者朋友将可以看到有关这次车展的详细报道。第一季度的降价和车展大量涌现的新车使得有关产能的话题再次浮现出来。虽然此前发改委一直在发出中国汽车产能过剩的信号，但2006年至今，几个主流汽车集团的产销量增长情况充分说明，国内主流的汽车企业大多都将在今年底再次遇到产能不足——而不是产能过剩的问题。其实产能是否过剩的问题我们不仅可以从今年开始提速的汽车出口上看出来，各地大量开工的高速公路也是产能不足的端倪。目前，我国的高速公路大约在4万多km，可以绕地球赤道一圈，虽然这已经是全球第二长的高速公路里程，但还是只相当于美国的1/2。城市通往郊区的道路依然拥堵不堪，而仅仅一个修建公路的规划就能至少让那条路边的房价成倍上涨。按照国家的规划，2020年，中国的高速公路里程将番一番，达到8.5万公里，番一番的里程显然可以至少承载番一番的汽车保有量，那么可以预见，2020年家用轿车势必将沿着更密集的高速公路向农村普及。

    关于这点，1950～1980年的美国已有了蓝图——在那30年中，美国建成了8万km的高速公路，也正是那30年中，美国开始普及家庭轿车，城市化和城际交通的发展逐渐消除了美国地区经济发展的不平衡，也正是在那个时代，鲁亚克写下了那本著名的《在路上》。

　　毫无疑问，我们这些生活“在路上”的一代会成为建国以来最幸福的一代。虽然我们注定会与拥堵的城市为伴、呼吸被污染的空气、担负不断上涨的房贷和油价，但与此同时，我们能够享受不断延伸的高速公路带来的自驾旅行的快乐，我们手头的人民币还在升值，我们的房产和股票也都有机会透支2008奥运和大国崛起的利好消息，我们能够享受的医疗条件显然还将继续改善，不断外延的城市也为我们这代人创造着一个又一个工作机会????????梦想在前，让我们一同上路！