由于北京奔驰及东南汽车合作项目都已是公开的项目，此次戴克分拆后，克莱斯勒在奇瑞的代工项目成了受影响最大的项目。我接触到的分析师都认为，奇瑞代工项目将是变数最大的。

　　但奇瑞方面依然没有任何表态，奇瑞副总金弋波在电话中滴水不漏：“目前双方合作的情况是此前签订了协议并已通过了克莱斯勒的程序，奇瑞这边还处在流程中，关于这个项目的具体细节，根据约定现在还不能对外公开。”我了解到的情况是该项目进展目前主要受到国家发改委审批流程的影响。

　　克莱斯勒态度似乎更为明确。留任的CEO莱索达在上周四公开表示，协议不会因为Cerberus控股克莱斯勒而改变。“克莱斯勒需要一个更大的国际舞台，并寻求合作商来达到这个目标，新公司将与奇瑞展开更广泛的合作，但同时新公司也会考虑其他合作商。”

　　但这种含糊的说辞并没有得到一些业内人士的认可，有观点认为，由于受到美国工会的反对，奇瑞代工项目将变得艰难，而且克莱斯勒内部有人认为用奇瑞的技术和车型，贴上道奇的品牌进行销售，对克莱斯勒来说是一种损害。因此与奇瑞的合作项目需要重新研究。

　　在这场收购案还远未结束时，或许这些观点都只能停留在猜测的程度，而从克莱斯勒在中国业务角度来看，与奇瑞的合作可以为克莱斯勒在北京奔驰中获得更多筹码。独立分析师钟师对我说，奇瑞代工项目对克莱斯勒中国业务是有利的，因为能增强在BBDC的话语权。当然北京奔驰本身也是一个很复杂的利益局。

　　但千万别忘记了现在克莱斯勒的大股东Cerberus是一家资本公司，资本公司存在的目的就是通过业务调整及管理提升对企业实体进行盘活，并在适当时候通过打包或拆分出售而获利，如果与奇瑞的合作项目能帮助克莱斯勒实现复兴，并提升它的市值预期，相信Cerberus不会轻易放弃这个海外项目。

　　(李泽俊)