国际同步是最近一两年出现在中国汽车市场上的一句时髦词语，全球同步几乎等于时尚，等于潮流，等于先进，等于国际化，等于质量高。因此，全球同步自然也就顺理成章。如今中国市场已经成为全球第二大消费市场，所有的跨国公司都来到了中国布局设点，中国市场是支撑他们未来公司发展的重要砝码，甚至说中国市场已经成为全球市场的缩小版。这里的全球同步绝不是时间点的同步，而是时间段的同步。这样的时间段概念，可能是先在国外的市场研发生产，然后很快引入中国，或者先在中国研发生产，再引入到其他国际市场。而后一种情况，随着中国市场的重要性不断增强，将会越来越占据更大的比重。而这一切都要有目前的众多“全球同步”来做基础。

　　说到本土化，我国国土广阔，从南到北有热带、亚热带、暖温带、温带、寒温带几种不同的气候带，原型车再好，引入中国，需要适应所有的环境，必须进行“本土化”改造。一个负责任的合资企业，引入新产品，不会忽略技术改进这个环节，改进需进行大量的试验，耗费大量的时间。举例来说，10万公里至15万公里试验，车子要带到寒区，零下四五十摄氏度，打开门，冻一个晚上，观察各种状态；要带到尘土飞扬的西北偏远地区，对密封性、进气性，进行严峻的考验；还要带到南方，在灼热的阳光下曝晒，这一切“本土化”的步骤都不能省掉，当然还有中国“本土化”的碰撞还要参加的。

　　而笔者认为本土化固然重要，但这只不过是合情合理的“入乡随俗”，国际同步才是硬道理。特别是有些厂家在中国学好的慢，学些捷径还真是“健步如飞”；谁叫咱们国人是好面子呢？你把车做大了，特别是前脸等重要部位搞得体面了，销量就上去了。其实仔细一看，发动机不过加了个盖子，变速器还是四前速的老东西，最狠的是把后雨刮都敢去掉……说明大家在降价争市场时，减配明显是主线。厂家会说“一分钱一分货”的大道理，不过看着有些真枪实干的国际同步产品也把价格降得这么低，你就明白合情合理与硬道理哪个更重要？(何军)