从来不用怀疑，汽车这个行当中，很多都是虚的，包括降价也是。

　　17日，东风悦达起亚终于宣布了降价的好消息。对消费者来说，光看数字，确实容易吓一跳，最高3.2万元的降幅！厂家这么大的市场促销，原来的定价也太黑了吧？而仔细一看，这是从2000元到3.2万元之间的大幅跨度，其中各种车型之间的降价幅度参差不齐，与这些车型在市场上的真正表现相比，涉及主力车型的降幅也还是不尽人意。

　　这种“先进”手法，不由让我想起了新车上市，诸多厂商定价时，大势盛行采用的超大幅度价格区间招术。

　　现在中国这个汽车市场，厂家时不时动则几万元的降价，还是相当正常和频繁，而一般厂家简单的小规模市场降价，已经不能算做是新闻了。如果还有这种降价，更容易看成是一种炒作。以这次来说，从数字上理解，3.2万元的降价，要传说起来，很容易引起媒体的关注，也容易引起消费者的关注。

　　当然，在这里，我不是特指东风悦达起亚。不过，话说回来，如果按照市场上的真正表现来分析，东风悦达起亚这次市场上的真正动作也不能称为“非常实在”。今年前4个月，远舰的累计销量才2318辆，同比下滑23.9％；嘉华的累计销量才965辆，同比下滑22.3%。结合本次东风悦达起亚的降价来看，这两款下滑最严重的车型才是本次降幅最大的车型，而涉及到RIO仅有最高6000元、折算5.7%的市场让利。此外，东风悦达最主力销售车型———赛拉图更是没有任何现实一点的表示。

　　拿这些几乎快让人遗忘的车型，再来折腾出一点最高降幅几万几万的噱头出来，其实没有很大的市场意义。

　　从今年上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、广州本田、南京菲亚特等厂家降价来看，几乎所有的厂家都拿出了最直接、最干脆的市场策略———降价！但是，再从这些厂家的主力车型降幅来看，有些厂家的降价简直就是“忽悠”，一点“诚意”都没有。

　　其实，在我看来，从厂家对一个车型品牌的整体市场策略考虑，这些降价的手法若要是真正施展开来，我还是比较认可这一招的。在如今市场发展成熟到这种地步的情况下，无论是大品牌，还是小品牌，直接在新车上市定价时采取一步到位，或者降价时主力车型再一降到底，拿出点诚意和勇气出来，不要等到市场把你抛弃的时候，再来采取一些不痛不痒的手段，这时才来亡羊补牢，已经太晚了！

　　（徐晨华）

　　（敏华／编制）