图为克莱斯勒LOGO

　　5月14日，戴-克宣布将子公司克莱斯勒集团80.1%的股权出售给私人资本运营商Cerberus资本管理公司，价格为74亿美元。尽管真正的拆伙将在今年秋天的董事会后正式执行，但冲击波几乎是当天就波及到戴-克格外重视的中国市场，他们在中国的各个项目会有怎样的变化，是否会退出，是否会有新伙伴加入，这给人们留下无数想象空间。

　　克莱斯勒会退出BBDC吗？

　　在听到克莱斯勒和戴姆勒分手的消息后，克莱斯勒(中国)销售公司总裁兼CEO艾思孟表示：“没有任何理由表明这次股权变化会对中国市场产生影响。”他说：“目前在产的克莱斯勒300C和即将引入的赛百灵仍会在北京奔驰生产。”据悉，从去年克莱斯勒300C投产至今，平均月销量是1300多辆，这是一个令克莱斯勒感到满意的成绩。不过艾思孟的前半句话不算客观，记者采访了几位BBDC内部人士，他们均认为股权变化当然会影响中国市场。

　　这几日已经有分析人士抛出了这样的假设：获得自由的克莱斯勒会重新梳理在中国的业务，退出BBDC，另谋合作伙伴成为一种可能。不能忽略，克莱斯勒过去在北京奔驰里面人微言轻，已逐渐被边缘化。北京奔驰是戴-克与北汽控股于2005年正式成立的合资公司，在生产国产奔驰前，克莱斯勒过去在中国的发展被认为是“不理想的”，后来成立BBDC追加的投资也是来自奔驰，德国人在BBDC的话语权比美国人多得多。克莱斯勒被出售后，克莱斯勒品牌的车将无法继续在北京奔驰以合资形式生产，只能以代工形式来生产，首先是生产方面将变得尴尬，另外获得自由的克莱斯勒手上拥有自己丰富的品牌资源，如果继续和北汽合作，他们也会要求提升自己的地位，增加话语权，并建立更有利的利益机制。矛盾的是，戴姆勒也表明了今后将专注发展奔驰业务，BBDC作为国产奔驰的生产基地，对于戴姆勒而言无疑是非常重要的，他们可能在话语权和利益分割上退让，改变过去在BBDC中的决定性位置，与克莱斯勒平起平坐吗？

　　北汽控股内部人士有这样的观点：“北京奔驰需要克莱斯勒，尽管在戴-克出售克莱斯勒这一问题上我们无法左右，但对克莱斯勒今后在北京奔驰内的发展，我们还是有发言权的。既然此前双方合作非常成功，那为什么不继续保持下去？”其实不难理解，作为北汽控股，能够对奔驰和克莱斯勒左拥右抱当然是最好，况且如果失去克莱斯勒，BBDC只生产高端品牌奔驰，那么按照国产奔驰目前年销量，仅占整个BBDC的1/4，离未来北京奔驰10万辆的产能目标，相距甚远。