吉利汽车在央视一套晚间新闻时段插播的一则广告称，吉利远景搭载的CVVT-JL4G18发动机“世界先进，中国领先”。一时纷争四起，有人质疑：吉利，你凭什么自诩“世界先进，中国领先”？这不就等于宣告吉利在发动机领域已把对手远远抛在了后面，这样难免给一些企业有蒙羞的感觉。

　　我们知道，发动技术一直是汽车企业研发突破的关键技术，已经成为高新技术的集成，有动力性、燃油经济性、环保性等众多评判标尺。CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时系统，它是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术，近些年来被逐渐应用于现代轿车。例如：宝马公司叫做Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角(气门正时)。

　　一般的VVT技术只是根据车的转速来进行调节，而据网上数据显示，吉利CVVT技术智能连续可变进气正时系统，采用驱动器内密封和电磁阀滤清方案，突破了VVT驱动器和OCV电磁阀高精度的液压元件的技术难点，可根据转速和车的负荷来进行持续的智能调节，更加先进。可见，吉利在发动机领域确实与世界列强同步，从这个意义上说吉利CVVT-JL4G18发动机称“世界先进”，应该无可厚非。

　　环顾国内，目前真正掌握CVVT技术的汽车厂家仅吉利一家。据吉利官方资料，吉利CVVT-JL4G18发动机升功率高达57.2，搜索国内其它厂家资料，吉利居然超过了本田R18A1发动机的升功率57。1.8L的远景比本田雅阁2.4L的功率还高，遥遥领先于骏捷(50KW/L)、奇瑞A5(48KW/L)、比亚迪F3(46 KW/L)等自主品牌产品，成为目前国内升功率最高的发动机。而且，吉利CVVT-JL4G18发动机的额定功率为102KW，与同级车骏捷(100KW)、奇瑞A5 (95KW)、比亚迪F3(73.5KW)相较，更胜一筹。另外，升扭矩作为发动机性能的重要指标之一，远景95N.M/L远远高出骏捷(82N.M/L)、奇瑞A5 (91N.M/L)和比亚迪F3(84N.M/L)。

　　而看一款发动机，油耗指标不可或缺。据了解，吉利CVVT-JL4G18发动机不仅达到了稳定的最佳空燃比例(14.7：1)，该比例说明了此发动机可以实现油耗最经济、效果最大化的功能，而且，它是中国第一款采用塑料进气歧管的发动机，可根据车的负载来自动调节气门，提高高速运转时充气效率兼顾高速、高功率和中低转速扭矩，使燃油更合理。在刚刚结束的吉利远景欧洲归来全球上市仪式活动中，在主流媒体见证下公开测试了远景的油耗，60km/h等速油耗最低为4.05L，平均为4.35L，比同条件下的奇瑞A5(5.2L)、骏捷(4.8L)、比亚迪F3(4.9L)更经济实惠。可以说吉利CVVT-JL4G18发动机确实属“中国领先”。据媒体报道，吉利该款发动机今年还被入选“国家科技奖励成果展”，这可不是靠“吹”能够实现的。

　　行业有句行话叫做“得发动机者得天下”，当然不是说只要发动机先进，这款车就先进了，而是说，发动机是汽车最核心的技术，一款发动机的好坏直接影响到一款车的性能和竞争力。现在，不少外来品牌车就是在发动机上打压我们自主品牌，这也是自主品牌车要实现品质竞争力的最大屏障。吉利能在这种市场竞争态势面前，高举科技创新大旗，向世界宣告其汽车核心技术已达到世界先进水平，我想此时的吉利代表的不仅仅是吉利，而是我国的自主品牌汽车。从某种意义上说，吉利此举是中国自主品牌车较量外来品牌车的宣言。