长安福特新车S-MAX外观图片

长安福特新车S-MAX外观图片

　　MAX是在数学中很常见的一个后缀符号，表示求解最大值，这是一款MPV，想当然地认为它追求的是最大空间，但长安福特的这款新车显然另有追求

　　因为中国消费者现在比较推崇欧洲风格，所以长安福特引进车型的方向一直锁定为欧洲福特。除了最早的嘉年华由于被印度转了一道手而名声不佳外，之后的蒙迪欧和福克斯都表现不错，尤其是最近的福克斯两厢版，充分演绎了来自欧洲的运动激情与时尚设计，受到了年轻消费群的追捧。

　　估计新一代嘉年华已经列入长安福特的计划中，在此之前，长安福特把目标放在了非主流的细分市场——在日内瓦车展全球首发之后的一年，S-MAX进入中国。这款车基于中型轿车新蒙迪欧的平台，属于偏向轿车化的MPV，福特为其融入了更多个性化及运动风格，诠释了一个新的概念：运动型多功能轿车(SAV)。

　　提起SAV来可能很多人会觉得耳熟，的确，宝马的X5和X3就叫SAV，而且都是相同英文词组的缩写，表述了相同的意义：运动(sporty)和活力(activity)——不过宝马给出的定义却是“高性能运动多用途车”，算是SUV的分支——这样的殊途同归说明两家公司都在玩概念，看来英文也和中文一样模棱两可。

　　其实消费者对概念也不感兴趣，就看车怎么样了。S-MAX自去年5月在欧洲上市，截至2006年底卖出41000辆，其中超过一半客户是首次购买福特产品，这足以证明此款新车的吸引力。

长安福特新车S-MAX内饰图片

　　说到这里，相信大家已经和我一样迫不及待了。

　　开创了福特最新的动感设计路线，看上去隐约显现日本车的味道

　　第一眼看到S-MAX就感觉它和以往的欧洲福特车型有所不同，以往的规矩造型被更加大胆、活跃的线条所替代，勾勒出更加动感的外形——这也正是福特现在极力渲染的全新设计路线Kinetic Design(动感设计)。其营造出的效果也确实更显年轻和活力，包括楔形的车头设计、轮廓复杂的大灯、独立于前保险杠之上的圆形雾灯等细节都非常标新立异，加上位于前保险杠侧面以及前轮拱后面的鲨鱼腮式通风口，为这样一款MPV车型注入了非同寻常的魅力。

　　相对于从前欧洲简约风格的新锋锐设计(New Edge)，新的“动感设计”更加融合了全球的流行风潮，以至于我看到这款车隐约显现出了一点日本车的味道。

　　从内饰的设计风格中可以更加清晰地窥见这点变化。无论是仪表板和中控台的布置以及材质、色彩搭配，还是空调出风口、驻车制动手柄等部件的设计，都呈现出崭新的面貌。这种精巧的风格是日本车上比较常用的设计元素，欧洲福特在设计路线上的转变，或许可以看作是福特更加重视亚洲市场的信号。

　　包括外形和内饰的整体设计都比较出彩，唯独车尾造型稍显平淡，与一般的MPV车型雷同，缺乏独特的个性

　　作为一款7座的MPV，S-MAX拥有非常实用的车内空间组合。它的SAV概念强调了其轿车属性，所以车内三排座椅的布置突出了舒适乘坐的要求。即便是第三排座椅，也可以获得比较自如的坐姿，而且第二排座椅还可以沿导轨前后移动，使得两排乘客可以灵活调整空间分配，这样腿部空间也不会太过局促。对于载货来说，福特提供了独特的FFS系统(Fold Flat System)，可以非常轻松地单独折叠收放第二排及第三排的5个座椅，据说可以形成32种座椅组合——我没有耐心去一一验证，但相信这款车的用户可以很高兴地利用上这个优点，反正我体验到的就是操作起来确实不费什么力气。

长安福特新车S-MAX发动机图片

　　SAV概念中强调的运动特性应该有强劲的动力作为基础，不过国产的型号在这方面却有所保留

　　我们杂志曾经在去年秋天报道过福特S-MAX，当时我们的记者赴欧洲试驾了这款特意强调运动特性的MPV。其中最具挑战性的是装备直列5缸2.5T发动机和6速手动变速器的型号，借助涡轮增压，其2.5升排量的发动机能够输出162kW/5000rpm的最大功率和320Nm/1500-4800rpm最大扭矩。其最高车速达到230km/h，0-100km/h加速只需7.9秒，这样的表现才够刺激，驾驶这样一款MPV才算得上是鹤立鸡群的“运动型多功能轿车”。

　　照此衡量，国产的S-MAX在这方面则有所保留。利用福特旗下的资源，长安福特在马自达6装备的2.3升发动机的技术上进行了全新设计，改进了可变气门技术，排放提升至欧4标准。不过显然其动力调校并非过多强调运动，最大功率为117.6kW/6500rpm，最大扭矩是205Nm/4000rpm，而且输出特性比较平稳，从2000rpm至5000rpm都可以获得90%以上的扭矩输出。

　　在试车过程中能够感觉到它没有刻意强化初段爆发力，而中后段也可以获得持续的加速力道，但这些和“运动”是扯不上太多关系的，优点是车上的乘客会感觉非常舒适。由于车重，其整备质量达到1715kg，所以性能数据也不会太抢眼：最高车速186km/h、0-100km/h加速时间12.6秒——这样的表现在自己的MPV圈子里倒是还可以宣扬一下。

 

　　独特的FFS系统,可以非常轻松地折叠收放第二及第三排的座椅    在保持5个标准乘坐位置的状态下依然具有非常可观的载物空间

　　S-MAX配备的6速自动变速器来自日本爱信，各档位间衔接比较顺畅，对kick down之类的动作反应很快，采用手动模式的话更能体会出6个档位的好处，可以把性能发挥得更充分，还可以降低油耗。这点还比较符合整体的运动概念。

　　底盘调校偏向运动化，驾驶感觉更接近轿车，运动内涵得以体现

　　看看S-MAX的车标，红色的S非常醒目，福特通常用这个标志代表“运动”。通过前面的体验我们或许可以解释开篇时提出的问题：MAX后缀代表的就是运动的最大化。当然不是和跑车或轿车去比，作为MPV车型追求运动的极限，已经够另类了。

　　除了动力性能受市场因素影响而打了点折扣外，这款车的设计理念还是得到了贯彻，应该也包括底盘的特性。S-MAX的前悬架采用麦弗逊式，后悬架是多连杆式，看似强调乘坐舒适性的设计，实际上通过小于200mm的短行程弹簧设计和偏硬的调校，使得这款MPV显现出了偏向运动化的底盘特性。其操控感觉与轿车没有明显差别，相对较高的重心并没有对稳定性产生负面影响，加上欧洲福特车型一贯具备的偏重转向手感，使S-MAX获得了MPV车型上难得一见的驾驶乐趣。

　　不过S-MAX并没有标配ESP系统，这应该算是明显缺点。既然它的定位是突出运动风格，而且它具备的素质也很容易激发起驾驶着的驾驭激情，但它毕竟不是完全的轿车，重心略高，载荷的变化也会更明显，所以把ESP作为标配肯定更让人放心。

　　在运动上有所妥协肯定是出于市场定位的考虑，S-MAX的竞争对手指向非常明确

　　S-MAX定位于“运动型多功能轿车”，它所针对的目标用户显然有别于标准MPV车型，像商务接待这类“MPV活儿”它是断然不干的，家庭需求是其首要考虑的因素。和它同平台的车型Galaxy就是一款更标准的MPV，两款车轴距同为2850mm，而高度的差别很明显：S-MAX比Galaxy低了8cm——S-MAX的个性化取向一目了然。由于中国市场的发展状况还没有完全与欧洲接轨，所以福特作出了针对性很强的妥协，使国产S-MAX并未在运动方面做到极致。

　　目前这款车的实用性更强，价位也会更合适，而且它的运动精神也没有丧失，在同级别车型中依然具备独树一帜的吸引力。目前上市的有两个配置车型：豪华型23.98万元、时尚型 21.98万元，前者比后者多出氙气大灯、真皮座椅、自动空调、倒车雷达、定速巡航等装备。

　　巧的是国内市场上有一款车与它是天生的对手：广本的奥德赛同样具有时尚的设计和个性化的定位，价位也差不多，基本型22.88万元，豪华型贵了点，要27.48万元，在其细分市场内称得上一枝独秀，所以市场表现相当不错。现在有了S-MAX才算是棋逢对手了。

　　文_徐霆 摄影_林时