我几乎坐在了后轴之上，这种不寻常的位置让我想起了二战时的野马战斗机座舱，燃烧的汽油加热我的血液，却未能使它真正沸腾……

　　撰文：翁世晶 摄影：刘杰

　　宝马Z4 Coupe 3.0 Si

　　优点：动听的发动机声浪，刚性极强的车身，强大的制动力和一流的变速箱。

　　缺点：方向盘的回馈不够细腻，车内没有较大的储物格。

　　价格(人民币)：70万元

　　一种流行的做法是在轿车(Seden)或者双门跑车(Coupé)的基础上推出敞篷版本，称为Convertible或者Cabriolet，比如奥迪TT、A4敞篷车和甲壳虫等等。而Z4却反其道而行之，给一辆纯种的双门双座敞篷车(Roadster)加装了一个硬顶，这种做法是冒险的，Z3 Coupe可以算是一个失败的例子，它就像一辆Z3的屁股上顶着一个肥皂盒。而到了Z4身上，情况有了大幅度的改观，车顶如行云流水一般融合进了车身中，造型犹如战斗机上的水滴型驾驶舱，而且让我想起了早些年那些才华横溢的GT跑车，它低伏的姿态，长得不能再长的发动机舱和被挤到后轮附近的驾驶舱都使他看起来是一辆传统的跑车。同时强有力的车身切割线条勾勒出的光影效果又透露出无需掩盖的现代气息。在Z3 Coupé上曾经消失的宝马标志性的C柱反折线条如今在Z4 Coupé上又再现了，微微翘起的尾门还在空气动力学上起到了增加下压力的作用。现在的Z4 Coupé标配了普利斯通的17英寸泄气保用轮胎，省去的备胎不但减轻了重量也给后备箱腾出了足够的空间。它有一个容量为340升的后备厢，刚好可以容纳下2套小型高尔夫球具，但由于后备厢和驾驶舱中间的缝隙只够一只小猫出入，因此想从驾驶室内直接把包扔进后备厢是不可能的。此外，我还发现Z4敞篷车上的那根外置式天线在Coupé版本上居然仍矗立在左后方，这个东西既不美观也不实用，不知为何宝马还把它留着。

　　除了硬顶以外，Coupé版本的动力总成以及底盘与敞篷版本并无区别。使用代号为N52的直列6缸发动机，排量3.0升，最大功率265马力/6600转/分，最大扭矩315牛米/2750转/分，我本来以为Coupé版本应该会比敞篷更快，但是数据显示Z4 Coupé从静止加速到100公里/小时耗时6秒，居然和敞篷是一样的。