车·大说

　　海兰专栏

　　遥忆上世纪90年代，大街小巷跑满“面的”。正是这黄色大发面的，提高了无数穷人的幸福指数。不光是价钱便宜，想想，一辆车能装7个人，再挤挤紧紧，坐10个人不成问题。如果偏巧刮风下雨正骑着自行车，抬手招呼一辆大发，把自行车往里面一放，走了！

　　然而，大凡兜里有了几个钱，经济实惠就抛到一边了，时不时要“排出几文”来，争争面子。再加上出了司空见惯的审美疲劳之外，黄色大发所属的平头小面因为安全问题惨遭淘汰。

　　自此，大发在中国市场上就彻底迷失了。特锐推出之后，由于空间狭小等众多原因销量不佳，被迫停产。

　　终于，大发把橄榄枝递给了一汽吉林汽车。上海车展上，一款森雅的小车引起了关注。4.2米长的车身，三排座椅，上佳的空间感传递着昔日“面的”的灵魂，预计6月上市，售价6万元到10万元。

　　众人皆云：此一时彼一时也，中国10万元以下经济型轿车市场竞争已然极其惨烈。价格俨然成了这个级别车型竞争的唯一利器。

　　果真如此？

　　细细端详10万元以下轿车市场，不难看出，非若是也。10万元以下轿车之市场仍非充分竞争之市场。

　　的确，10万元轿车市场中，厂家拼得最凶的就是价格。自吉利这条鲇鱼搅动这一级别市场之后，价格战就风起云涌，直至今日，仍然在1000、2000元的售价让利中打个不休。然而，冒昧地问诸多微型轿车生产厂家一句，价格之外，产品的核心竞争力是什么？恐怕只有极少数厂家能够回答一二。

　　故云：10万元以下市场远非完全竞争之市场。且看完全竞争市场的表征之一为产品细分化。10万元以下市场产品细分之程度远远不够。稍一打量，便能看出，无外乎两类车型：一是老几样或翻新的老几样，皮实是皮实了，用也够用了，就是觉得土；二是时尚类，外观满足需要了，内部空间就一个字：“小”。一个小例子更能体现出这个市场之不成熟。以10万元以下自动挡轿车为例，10万元以下90%以上都是手动挡，这其中，自然有成本的关系，但看看欧美的经济型轿车市场，就知道，咱中国的市场细分情况还差得远。

　　更明显的是，10万元以下轿车普遍小毛病众多。对此，大家普遍的心态是：就这俩钱买的车，你还想怎么着。在10万元以下市场，从厂家到经销商到消费者，都忠心地遵循这“低价”等于“低质”的游戏规则。

　　可这条潜规则，在国际上压根就行不通。比如欧洲，微型车销售额已经占据欧洲汽车销售总额的32％，你低价低质，只是伸出手打自己的脸，让竞争对手得便宜罢了。

　　更奇怪的是，中国厂商似乎也普遍短视，今天开10万以下的车，过个两年，保不齐就换20万的，如果低价高质，下次选择无疑增加了忠诚度，钱最终不还是你挣吗？怎么到了低端车就完全丧失品牌意识？

　　在国产厂商还有点发愣的时候，大发归来了，其他的车型诸如铃木等日系小车大师们也纷纷盛装上阵。如此形式之下，如何守住国产轿车的最坚实的阵地，靠价格战，怕是只能逼死自己，唯一的出路就是认真研究市场，认真做好质量。

　　且记：一个非完全竞争的市场有的是大把的机遇。