本报记者 海兰 上海、北京报道

　　41岁的天津一汽总经理王刚双鬓的头发已经花白，透着超出这个年龄阶段的稳重和老练。

　　对此前可能会调离天津一汽的传言，王刚笑道：“我女儿小学换了三个地方才读完，现在刚上初中，我希望她能在天津完成中学学业。”他说，自己的愿望是做“小车大师”。

　　2006年初，王刚到天津一汽上任。一年多以后，天津一汽的产品结构已经悄然发生了变化。老三样之一“夏利”为销量主导的局面正在被改写。

　　2005年，夏利产品占天津一汽总销量的95%。而在2006年，天津一汽新产品占总销量的18%，今年将提高到30%以上。王刚表示，今年天津一汽产销目标是22万辆，“威系列”共计要产销8万辆，其中威志两厢和三厢6万辆，夏利系列产销14万辆。

　　虽然按照一汽集团的自主品牌百万辆规划，到2010年，天津一汽销量达到30万辆就已经合格。但是，王刚明确表示，天津一汽2010年的产销目标为40万辆，为自己加压的同时，也因此背负上了沉甸甸的责任。

　　王刚也进一步明确了天津一汽的“十一五”规划。被王刚称为天津一汽二次创业的十一五规划核心内容是：推出9款全新的产品，3款全新的发动机，4款全新的变速箱，建设40万辆的整车新基地。

　　大一汽下的产能突破

　　40万辆的整车新基地规划背后是目前天津一汽厂区产能的极度饱和。

　　目前来看，完成一系列产能改造后，天津一汽的工厂产能利用率已经高达120%。但是，即使这样，天津一汽现有工厂的产能也很难突破25万辆。而另一方面，是新车型释放高潮的到来，预计到2010年，还有9款车要陆续上市，如果9款车都有威姿这样的成绩，40万辆销量的目标并不难完成。所以，矛盾的焦点就集中到产能扩大上。

　　按照计划，今年10月，“大一汽”背景下的天津一汽工厂改造工作即将实施。在一汽的生产基地中，王刚谋划着天津一汽40万辆的版图。

　　然而，再建一个产能20万辆的新工厂，意味着几十亿元的投入，显然，天津一汽并不愿意面临如此巨大的经济压力。

　　“其实问题很好解决。”王刚表示，而问题解决的前提是有“大一汽”的视野。目前来看，一汽集团在东北、华北和胶东、西南形成布局合理的三大生产基地，在全国有18个发动机厂。更重要的是，从成本核算的角度而言，改造一汽原有旧工厂，比建新工厂至少要节约1/2以上的成本。

　　记者了解到，1997年到2000年之间，王刚任一汽红塔云南汽车有限公司总经理，那么，天津一汽改造工厂的首选目标会不会是云南呢？

　　王刚并不回避云南是重要选择之一。“据我了解，如果把红塔的一些厂房改造，很快就能为天津一汽补充5万辆的产能，而且云南位于西部，又会在很大程度上解决物流的问题。”

　　海外寻梦

　　在国内运筹帷幄的同时，天津一汽的国际化进程也开始起步。按照天津一汽十一五的规划，2010年，天津一汽海外出口的目标是8万辆，占全部产销量的20%。

　　2006年，天津一汽总计出口3000辆。今年，天津一汽的目标为5000辆。事实上，这一目标已经实现。天津一汽已经和俄罗斯有关方面签署了出口5000辆汽车的协议，每月按600至1000辆的数量出口。

　　另一方面，和其他的经济型轿车出口厂商不同，天津一汽在整车进入的同时，注重了零配件的配合。

　　今年2月，天津一汽夏利公司日前与俄罗斯SEAZ汽车公司签订了关于14400套动力总成(TJ376QE发动机＋ST063A变速箱)出口项目的合作协议，这标志着天津一汽已由单纯的整车出口过渡到核心零部件出口，其在深化拓展海外市场的进程中取得了突破。

　　王刚说，海外市场是天津一汽发展的重点。为此，天津一汽特别成立了海外事业部，目前有员工50名。“只要时机成熟，我们当然希望在海外设厂。”王刚表示。

　　利润门槛

　　然而，天津一汽的快速扩张中，仍有一道经济型轿车迈不过去的致命伤：持续降低的利润。

　　根据一汽夏利汽车股份有限公司(000927)公布的2007年第一季度报表，一汽夏利净利润较上年同期减少45.54%。与此同时，其经营活动产生的现金流量净额也下降了89.20%，每股经营活动产生的现金流量净额下降50.00%。

　　针对利润下降的原因，一汽夏利表示主要是由于公司本部产品降价所致，成本改善正在持续进行中。

　　王刚表示，天津一汽降低成本的规划将集中在零配件的供应链条上。为此，天津一汽加强了与零配件厂商的合作。“每种零配件采购，只选择一家供应商。”王刚表示，这样的做法和丰田相似，有利于厂家控制价格和零配件供应质量。

　　在发动机等核心零配件上，天津一汽已经逐渐实现了完全的国产化。在丰田8A和5A发动机框架基础上，天津一汽成功研制了两款1.4L、1.6L(CA4GB1与CA4GB2)发动机之后，已经为天津一汽威系列、夏利系列提供配套。每台发动机比丰田5A、8A系列发动机报价便宜3000元以上，而母公司内部采购价格还将低于外销报价。

　　这样，如果天津一汽今年目标22万辆汽车都搭载了国产发动机，将比原来节约60亿元以上的成本。而类似的措施，无疑是提升利润的真正出路。