本报记者 胡旭辉 丛刚广州、北京报道

　　来自台湾中华汽车的一人士告诉记者，“分家之后，东南代工生产克莱斯勒公司的车型，生产排程不是问题，通路将是最大的问题。”

　　中华汽车是东南汽车的股东之一，在中华汽车和戴姆勒-克莱斯勒集团(以下简称戴-克)的牵线下，东南汽车和克莱斯勒公司签署了代工生产克莱斯勒和道奇两大品牌相关车型的协议。

　　但是随着克莱斯勒公司被出售，克莱斯勒公司和戴-克、中华三者的合作关系变得微妙起来。“新的大股东短时间内不会改变既定政策，但是未来是否会有大的改变就不清楚了。”上述人士告诉记者。

　　而东南汽车相关人士表示，此次股权变更并不会影响到东南汽车代工大捷龙项目的正常计划。东南汽车代工生产克莱斯勒大捷龙项目，双方都有签订许可协议，无论克莱斯勒公司有何变化都不会单方面终止合作，将会继续在东南汽车生产。

　　目前大捷龙的生产进展顺利，已进入第二次试装过程，按原计划将在今年第四季度推出。

　　道奇品牌另建网络

　　在台湾市场上，克莱斯勒的生产和销售遵循两条路线：生产委托台湾中华汽车代工；销售则由克莱斯勒和中华汽车合资的台湾克莱斯勒负责。

　　在中华汽车将克莱斯勒引进东南汽车后，也遵循了上述模式：即生产上委托东南汽车代工，而销售则由克莱斯勒负责，台湾中华汽车参与。目前已经确定在东南汽车生产的有克莱斯勒品牌的大捷龙和道奇品牌的Town&Country两款休闲旅行车。这两款车出自同一平台，只是后者略小，配置也较低，可以被看做是大捷龙的简化版。

　　“这两款车生产上不成问题，大捷龙今年年底肯定能够投产，Town&Country大概明年年初能够出来，”上述人士告诉记者，“最大的问题是通路(渠道)。”

　　其中克莱斯勒品牌因为已经有克莱斯勒300C在北京奔驰投产并上市销售，销售网络已经建立，因此大捷龙未来的销售不成问题。道奇品牌的Town&Country，按照此前的计划，将会进入东南汽车的兄弟公司———戴姆勒-克莱斯勒轻型汽车(中国)有限公司的销售渠道。

　　“道奇品牌会走奔驰商务车的通路，在奔驰商务车的展厅中隔出一块用来展示道奇的车型。”但是在克莱斯勒被出售后，上述的安排显然已不可能。因此克莱斯勒公司只能在中国市场另辟道奇的销售通路。

　　今年4月21日，克莱斯勒公司在上海浦东香格里拉大酒店举行了产品和网络推介会，邀请了全国上百家经销商参加。一位参会的东南汽车经销商告诉记者，问题是道奇的产品太单薄了，国产的只有Town&Country，即使加上进口的还是单薄了点。

　　合资在托管期内没戏

　　因为克莱斯勒和戴-克的分家，克莱斯勒和东南汽车的关系也显得非常尴尬。台湾中华汽车由日本三菱汽车和台湾最大的汽车集团裕隆汽车合资组建。因为三菱汽车的关系，中华汽车引入戴-克的商务车在台湾代工生产，从而与戴-克攀上了关系。戴-克曾经一度拥有三菱汽车37%的股份。

　　因为这层关系，在中华汽车和福汽集团合资组建东南汽车，全面开拓大陆市场后，又将戴-克引入福建。福建汽车工业集团公司、戴-克和台湾中华汽车按照50∶33∶17股比投资组建了戴姆勒-克莱斯勒轻型汽车(中国)有限公司，引进戴-克公司的技术，生产梅塞德斯－奔驰品牌20座以下轻型商用客车。

　　因为戴-克的这层关系，在中华汽车的穿针引线下，克莱斯勒汽车和东南汽车签署了代工生产大捷龙和Town&Country的协议。

　　但是随着戴-克战略布局的调整，上述“血缘”关系已经荡然无存。首先是东南汽车。由于三菱汽车近几年来的亏损，戴-克逐渐减持其拥有的三菱股份，并最终出售三菱12.4%剩余股权，从而结束了5年之久的合作关系。而与此同时，三菱汽车却加强了在东南汽车总的存在，2006年三菱汽车获得了台湾中华汽车转让的东南汽车25%的股份，从而超越中华汽车成为东南汽车的第二大股东。

　　其次是这次戴-克和克莱斯勒的分离，使得克莱斯勒和东南汽车最大的股东福汽集团的关系更为疏远。目前唯一能够和克莱斯勒扯得上关系的只有中华汽车，但是在东南汽车中，台湾中华的发言权日渐衰微。

　　在三菱强力主导下，东南汽车和克莱斯勒的合作又能够走到哪一步呢？2006年记者采访台湾“中华汽车”一高层时，曾经透露克莱斯勒公司有意与中华汽车和福汽集团成立新的合资公司，引进克莱斯勒技术生产。

　　根据介绍，克莱斯勒透露的国产车型中，预计将投产5款车型，其中3款为MPV，剩余2款全部为轿车，公司正式投产后，授权在东南汽车生产的大捷龙也将转产至该基地。

　　目前投产大捷龙，仅仅是该项目的投石问路而已。由于Cerberus接下来会通过压缩成本和剥离部分非盈利资产，尽快使克莱斯勒盈利。所以让克莱斯勒投入相当的资金，与福汽集团和中华汽车组建合资公司的可能几乎没有。