“分久必合，合久必分”，戴姆勒-奔驰和克莱斯勒十年的婚姻最终还是走到了尽头，施伦普的继任者蔡澈被迫选择放弃而不是拯救目前并非最为困难的克莱斯勒。10年前，克莱斯勒的前任功勋总裁亚科卡以“可能会很受伤”来预言这场收购，10年之后，恍若隔梦。

　　克莱斯勒确实非常艰难，但远不是历史上最困难的时候，2005年，克莱斯勒的税前利润仍然高达10亿美元，即使在2006年，克莱斯勒的亏损也不过15亿美元，和通用汽车高达100亿美元以及福特127亿美元的亏损相比简直不值一提。上世纪80年代初期亚科卡接手时的克莱斯勒已在破产边缘挣扎了差不多4年。但勇敢的亚科卡用破釜沉舟的勇气，在3年之内复活了克莱斯勒。

　　10年之前，戴姆勒—克莱斯勒将世界工业历史上两个最大的汽车公司带到了一起。德国人取得了这个美国偶像的控制权。如今，在克莱斯勒遭遇困难的时候，德国人选择放弃而不是拯救克莱斯勒。这场两败俱伤的合并以决裂的方式结束之后，高傲的梅赛德斯-奔驰显然也“非常受伤”，奔驰固守超过20年的豪华车第一王座两年之前被同胞宝马汽车夺走；在北美市场上，奔驰的位置在7年之前被日本人取而代之。克莱斯勒的情况显然更糟，10年之前合并之初，克莱斯勒在北美市场的份额仍然在19%左右，但2006年这个数据已下滑到13.4%；1998年克莱斯勒合并的最大念头之一是借助梅赛德斯-奔驰的力量进入世界汽车市场，但10年之后，克莱斯勒的海外业务仍然不到15%。如此窘况绝对是当时力挺和德国人合并的克莱斯勒总裁鲍勃始料未及的。

　　当克莱斯勒的10多万员工正在惴惴不安地迎来新的主人的时候，在克莱斯勒服役超过20年的许多克莱斯勒老人在这个时刻倍加怀念亚科卡。“我很难评论Cerberus的加入会把克莱斯勒带向何方，但我知道Cerberus是一个投资公司，投资的最大目的是获得更多的利润；我当然也不会把Cerberus对克莱斯勒的拯救和20年之前亚科卡对克莱斯勒的拯救相提并论。”昨天，《第一财经日报》辗转采访到的一位克莱斯勒老员工肖恩黯然地说。

　　作为美国汽车的英雄和克莱斯勒历史上的争议人物，超过50岁的克莱斯勒人都目睹了亚科卡在20年前让濒临破产的克莱斯勒起死回生；但是40岁左右的克莱斯勒人同样见证了亚科卡和资本大亨柯可瑞安联手在10年之前“敌意收购”克莱斯勒的恶行。

　　当戴姆勒-克莱斯勒这个有史以来最大的汽车合并案例最终不得不以失败告终的时候，华尔街的评论都无不忧伤地说是德国人的傲慢和固执的自尊抛弃了克莱斯勒。10年之前的克莱斯勒无论是盈利能力还是销售情况都大大好于现在，“但是克莱斯勒也绝对没有比20年之前的窘况更为糟糕，德国人在我们最需要的时候抛弃了我们，但是我相信要是亚科卡在，他肯定不会。”肖恩说，“他会和我们一起去战斗。”

　　卫金桥