接连的北京车展和上海车展上亮相的概念车、量产车让人们应接不暇。从去年开始，国产新车如雨后春笋一般不断涌现，在更加细分了市场的同时，也大大的增加了中国购车者的选择余地。但从中国汽车工业协会5月11日公布的最新统计上看，占据市场主导地位的仍然是在中国打拼多年的成熟车型，前十名中“新老三样”更是占据了半壁江山。

　　今年1～4月，自主品牌轿车共销售44.97万辆，占国产轿车销量的29.31%，市场占有率从去年的第二位跃居第一。超过排名第二位的日系车3.21个百分点。今年1～4月排名前十位的轿车品牌依次为：桑塔纳、凯越、捷达、凯美瑞、夏利、QQ、福美来、雅阁、伊兰特、帕萨特领驭，从入围名单中不难看出，10万级别车仍然是市场主流，而占据这个市场的“新三样”，除伊兰特略有下滑外，福美来、凯越仍然稳步上升，销售排名超过雅阁、帕萨特领域等强势的合资品牌。

　　“新三样”依然坚挺

　　从今年前四个月的“新三样”走势来看，凯越、福美来2代均有稳步的提升，弥补了略微下滑的伊兰特的销量。从这三个品牌不断推出旅行车、两厢车、改款车来看。“新三样”仍将是未来一段时间的主流产品。此外这三款车仍在扩大市场覆盖面，这从海马福美来的变化上就可以看出。海马新推出的福美来2代在外观上增加了稳重和商务气息，同时推出了两款不同的发动机配置，也让价格跨度了8万到11万的黄金区间，扩大的市场覆盖面。而与福美来2代相呼应的是，3月份上市的福美来心动版，标准配置达到舒适级别，而价格仅与“捷达伙伴”持平，在中级轿车的入门级领域有着相当的竞争力。号称中级车专家的海马汽车要在A级车市场大打持久战。

　　自从“新三样”的称号出炉之后，凯越、福美来、伊兰特就一直占据中级车的最大份额。虽然中级车随后出现了更多新品，但能够称作“三样”的车型从来就不怕新品的竞争。平稳适中的价格、低廉的维护费用以及满世界的服务网点都让“新三样”如同“老三样”一样坚挺，而随着中国受众越来越理性的购车理念，购买成熟车型的人反倒比冲动购买新车型的人要多。

　　自主品牌占据主导地位

　　除了“新三样”的稳健，从前4个月的销售排名上还可以看到，自主品牌的崛起已经是不争的事实，而且从势头来看，自主品牌的走势很是稳健，这从去年的北京车展和今年的上海车展都能感受到。自主品牌在车展上大出风头后，以海马3为代表的自主品牌新车型，大多都成为了各家媒体评出的最值得期待车型。如今的自主品牌设计、工艺都追上了国际主流。随着科技含量的逐年提升，与国际品牌的差距的更多是上百年的造车底蕴和沉淀积累的口碑。经过几代“后富起来的”的国人对自有品牌车的常年印证，不断学习、革新的自主品牌在口碑上也“扭亏为盈”了，并在市场上逐渐占据了主导地位。

　　从数据上可以看出，自主品牌从去年开始发力，至今年前4个月均保持着稳步上升的趋势，如同上证指数一样稳步上扬，但与股市不同的是，自主品牌汽车的牛市不存在泡沫。这也直接导致了日韩等一些不如欧美坚挺的品牌受到了不同程度的冲击。如今在10万以下的市场里，几乎都是奇瑞QQ、海马福美来等自主品牌的天下。