从5月18日起，东风悦达起亚对旗下全系列4个产品的24款车型全面降价，最大调整幅度达3.2万元。

　　尽管有厂家所说的“由于第二工厂投产在即，产能提升成本降低”等足够的理由，但实际上，这次降价是激烈的市场竞争使然，也是韩国在华合资企业的理性回归，并开始摆正韩系车在中国市场上的位置。

　　首先，老车型不断下滑的销售业绩，竞争对手的打压，直接导致东风悦达起亚进行较大幅度的降价。

　　提起东风悦达起亚，往往会令人想起千里马上市当年销售近5万辆的昔日辉煌。但是，到了2006年，东风悦达起亚的千里马、远舰和嘉华三大系列产品销售比上年下降幅度分别高达-46.9%、-36.65%和-35.35%。这在30多家轿车企业当中十分“抢眼”。

　　今年，东风悦达起亚的销售形势并没有大的改观。特别在主要竞争对手或明或暗地纷纷降价之后，东风悦达起亚除了跟进，几乎没有别的选择。

　　说到韩系车，北京现代的近况同样不容乐观。2005年和2006年，北京现代在轿车行业的销售排名分别是第4和第5。而今年前四个月，居然跌出轿车行业前10名，令人慨叹今非昔比。

　　其次，经过多年的市场检验，韩系车在1.6升轿车细分市场占有比较优势，也因此陷入“‘1.6升唯大’的宿命”。

　　所谓“1.6升唯大”，是指韩系合资企业或来自韩国技术的产品当中，1.6升轿车相对具有竞争力。无论是与各类车型相比，还是在这些企业内部相比， 1.6升轿车都是“一股独大”，具有决定性作用。

　　2006年，在所有国产轿车车型当中，凯越(源自韩国大宇技术)、伊兰特仅次于捷达，分居第二和第三位，而塞拉图也排在1.6~1.8升车型第8名(见表)。

　　在企业内部相比，2006年，东风悦达起亚4个系列车型当中，唯有1.6~1.8升的塞拉图有大幅度增长。在所有产品的销量当中，塞拉图一个系列就占60.09%，而其他三大系列(含MPV车型——嘉华)仅占39.91%。

　　同时，在北京现代的5个系列产品中，伊兰特占总量的58.52%，其余4个系列车型仅占41.48%(含SUV车型——途胜)。

　　而在产品非常丰富的上海通用，来自韩国大宇的凯越系列车型，也占其总销量(含MPV车型——GL8)的43.46%。

　　因此， 1.6升轿车的市场表现，几乎可以决定上述企业的命运。

　　第三，受品牌、技术及口碑等因素的影响，在2.0升及以上的中高级轿车区间，韩系车几乎没有空间。

　　韩系车刚刚进入中国市场时，曾经取得意想不到的成绩。其中，北京现代的索纳塔上市一年销售超过5万辆，在当时的中高级轿车市场占有一席之地。

　　之后，随着这一市场区间新车型的不断增多，北京现代、东风悦达起亚多次上攻2.0升及以上车型，可以说是屡战屡败。特别是在雅阁、帕萨特领驭、君威(君越)和凯美瑞面前，几乎是溃不成军。如东风悦达起亚的远舰、北京现代的御翔等在2006年的销量分别只有1万辆左右，与某些车型的月销量相当。目前，在韩系车当中，只有2.0升的老款索纳塔苦撑危局，但销量也在逐年下降。

　　实际上，在消费2.0升及以上中高级轿车的人群中，品牌历史、技术渊源、用户口碑等占有至关重要的地位。目前，韩系车的最大缺憾是品牌的支撑力不够。

　　早在十几年前，韩国汽车企业初来中国谈合作时，还是很低调的。1994年，在参加中国政府相关部门举行的交流研讨中，某韩国公司作了一个有趣的比喻：在汽车技术上，如果说德国人是教授水平，那么韩国人则相当于助教。显然，正在致力于学习轿车技术的中国汽车人，与“助教”相互切磋，也许更融洽、更直接，不会感到高不可攀。

　　自新世纪初在中国合资生产之后，韩系车较早的两款产品——千里马和索纳塔第一年销售都冲到5万辆的规模，可谓“春风得意”。也许是被“初战”成功冲昏了头脑，韩系车开始过高估计自己。最具代表性的是东风悦达起亚远舰，上市时的定价竟然高于系出同门的索纳塔，导致“一招出错，满盘皆输”的结局。

　　在国际市场上，韩国车的竞争力在于较低的价格，较长时间(或里程)的质量保证。现在，东风悦达起亚已在合资企业中率先推行：动力系统5年或10万公里的新售后保修政策，之后又有最近的大幅度降价。这都表明韩系车正在开始回归理智，摆正位置。

　　张宇星