提到最新车型，拥有正宗德国血统的上海大众斯柯达车系是今年市场关注的焦点。日前，斯柯达一位高层对记者说：“出自大众集团最先进生产平台的斯柯达明锐，具有纯正的大众血统，是一款典型的德系车，相信能为喜爱德系车的消费者提供更好的选择。”

　　市场是现实的，也是残酷的，消费者永远“买新不买旧”。京城几大汽车交易市场内部人士告诉记者，眼下喜爱德系车的消费者已濒临持币待购的极限，德系可以吸引眼球的主力车型推出越晚，消费者的流失将越多。

　　总之，市场期待新款经典德系车，钟情德系车的消费者更是望眼欲穿，期待着南、北大众能尽快给大家一个惊喜。

　　中联汽车交易市场杨阳经理告诉记者，德系车凭借好的口碑在中国市场荣极一时，但现在的车市竞争越来越激烈、厂家推新速度越来越快，当年几款车型即可牢固掌握市场脉搏的时代一去不复返。德系车，特别是一汽-大众，近几年几乎没有什么新车型推出，而几年前所谓的捷达改款，改的也不尽如人意。如此下去，想再现当年辉煌几乎是不可能的。

　　日、韩系车

　　眼下我国汽车市场中，中高级车是车型款式最多的一个细分市场，竞争最为激烈。2004年开始，德、美、日、韩几大车系对决局面形成，此后至今数年中，几大车系势力此消彼长。

　　说到进入中国市场，日系车有着一定的历史。日产、丰田、本田等日本大的汽车企业陆续进入中国，凭借对中国消费者心理的良好调研把握，推出一款款受热捧的车型，市场占有率迅速提高。“日本车的技术绝对值得肯定，而且日本汽车企业对中国消费者的消费心理把握得非常准确，推出的车型大多很成功。”杨阳这样告诉记者。

　　韩系车进入中国相对较晚，但这几年的发展有目共睹。专家认为，与日系车相比，韩系车的技术不够成熟、质量相对较差，但一样是很好地把握住了中国消费者的消费心理，使得韩系车也在中国市场走出了一条顺畅之路。

　　花乡汽车交易市场的一位负责人告诉记者，日、韩系车正以其齐全的配置、时髦的外形、经济的油耗而吸引着越来越多的消费者。

　　美系车

　　业内人士分析，“说到结实、耐用，德系车的最大对手是美系车，在我国则主要体现在通用、大众之争上”。资料显示，2004年上半年，上海通用在华销量首次超过一汽-大众，几个月后又被上海大众赶超……如此交替，实力至今难分伯仲。

　　通用在中国的成功，始于本世纪初其成功推出针对中国家庭设计制造的赛欧轿车，上海通用首创的“10万元家庭轿车”。此后几年间，别克、雪佛兰品牌并驾齐驱，经典新车型不断，无论君威、君越、凯越、HRV、景程……通用的每一张牌出得都很精彩。

　　通用汽车在中国走的每一步都很稳。一位资深专家指出，总结上世纪七八十年代“日美汽车大战”中受到的重创，通用战略性定义中国市场，目标直指日系车。从这一点上看，可以算是德系车的“伙伴”，其近年来在中国市场取得的成绩及经验，值得德系车商借鉴学习。

　　群雄并起

　　中国汽车协会最新统计数据显示，上个月我国轿车主要品牌销售排名中，自主品牌居首位，占轿车销售总量的28.22％，其次为日系、德系、美系、韩系、法系和意系，分别占轿车销售总量的26.88％、20.44％、14.07％、5.56％、4.52％和0.31％。

　　由近年来一组组数据我们可以直观地看出，日系赶超德系已成事实。中高级车这一细分领域，主要是日、德、美、韩几车系争锋。

　　专家提醒：德系车不能再靠“吃老本”生存，现在车市竞争淘汰的速度是10年前几倍甚至十几倍，推新的快慢和新车质量，直接决定着一个企业的生死。虽然德系车还以其品质保有一定市场份额，但不夸张地说，桑塔纳、捷达已快到了强弩之末。就今年来看，雅阁、凯美瑞热销持续，皇冠、锐志销量月月高攀，新车卡罗拉还未上市已受高度关注，可以说，眼下日系车的发展势头如日中天。反观德系车，速腾销售不理想、新宝来未能让消费者“感冒”……仅靠几款车型苦苦支撑的德系车拿什么去夺市场？这已成为摆在德国汽车巨头面前的重要问题。