德国汽车工业在中国车市，乃至世界车市的辉煌有目共睹，但近两年来，日、韩、美系频繁推出新车，在中国车市创造着一个又一个销售新高；反观德系车，只能靠老车型支撑度日，推新速度缓慢。

　　十多年前，中国车市是德系车的天下，特别是中高级车市这一细分市场中，德系车依靠其品质魅力所向披靡。多位市场专业人士统计，上世纪90年代至本世纪初，以上海、一汽-大众为代表的德系车占据着我国中高级车市近80％的江山，无人可与其争锋。

　　事过境迁，当10年前大小街道上随处奔跑着的桑塔纳被丰田、本田标志所代替，当五六年前排队抢购宝来变成今日的加价购买凯美瑞，当线条柔和、时尚的日系车逐渐替代外形稳重、硬朗的德系车……德国汽车制造商认识到，他们在中国车市的份额正在被蚕食。

　　德国汽车工业在中国车市，乃至世界车市的辉煌有目共睹，但近两年来，日、韩、美系频繁推出新车，在中国车市创造着一个又一个销售新高，反观德系车，只能靠老车型支撑度日，推新速度缓慢。业内人士不留情面地称：上海大众虽“风光犹在”，领御，POLO劲情、劲取的销量都还算不错，但“这几款车仍是老车型的升级，并非真正意义上的新车”；而一汽-大众情况则更窘迫，仅靠捷达、宝来等老车型苦撑份额，去年惟一的新车速腾销量也不尽如人意，难当复兴大任。

　　世界汽车巨头抢滩中国

　　记者走访车市了解到，很多消费者，特别是家庭及中年消费者，在选车、购车时有着很浓厚的“德国情结”。

　　某一汽-大众4S店经理张先生告诉记者，做了近十年一汽-大众的经销商，经历了前些年的“风光”后，现在的日子越来越不好过。“虽然从销量上看还可以，但卖的主要是捷达，没什么利润。”张先生告诉记者，由于主力车型缺乏，很多消费者都流失了，而速腾也是历经了几次降价后，最近销量才有所上升。

　　当雅阁成为新宠、当凯美瑞连续热销，当凯越、伊蓝特、赛拉图等各色车型随处可见时，德国人开始明白：德系车的主流地位正在逐渐丧失。

　　最新统计数据残酷地摆在德国车商的眼前：当年中高级车市70％，甚至接近80％的占有率已经缩水了一半还多，目前德系车在这一市场中的占有率已不足30％。

　　外形不被认可

　　速腾难续宝来辉煌

　　据记者了解，德国大众的车系中，速腾是宝来的升级换代产品，但就中国市场来看，一汽-大众不会也不能用速腾完全取代宝来，目前宝来、捷达、速腾共存，虽然厂家宣称，目的是为了“满足不同需要的消费者”，但显然宝来、捷达这两款老车型并不能长久地吸引住消费者的眼球。记者采访多位消费者及一汽-大众销售人员了解到，速腾虽然工艺、质量方面均得到认可，但却因外形不被大多数消费者看好而一直销售遇冷。

　　一位专家告诉记者，一汽-大众原本的目的是希望通过速腾的推出延续宝来辉煌，但现在却不得不正视：无论是何原因，速腾明显不能担当复兴大任。此外，又有多位业内人士对即将上市的迈腾持保守态度：“迈腾定位高端，但从外形来看，仍有速腾的影子，怕在推广方面还是要受到阻挠。”

　　上海大众新车不“新”

　　反观上海大众，一位资深专家向记者分析：“领御、劲情、劲取，理论上讲都是换代车型，并不是真正意义上的新车，但变了就比没变好，变得好也是艺术，这从几款车的市场销量上即可直观反映出来。”该专家认为，上海大众近几年来做得比一汽-大众好，因为他们把握住了消费者的喜好，也能对产品进行及时调整改进。

　　“虽然上海大众目前的销售情况不错，但是对比风头正劲的日、韩车系，还是缺乏新车型。”专家认为，如果能加快推新的步伐，德系车会比日、韩系车型更容易赢得消费者的青睐。(王万利/文　王晓莹/图)