早早制定了出行计划，就等着五一的尽快来临，而且不同于往年，今年显得格外期待。这份格外的期待来自我的骏逸，我心爱的休闲旅行车，五一长假正是它大展身手之时。

　　从北京出发，穿河北到山东泰山，再穿河南到安徽黄山，我为自己的假期安排了横跨五省的旅行，全程近4000公里，每日行程平均近600公里，可谓任重道远。这在以往都难以想象，不仅因为老桑的舒适性不够，更是由于居高不下的油耗增添了额外的负担。

　　如今在骏逸面前，以往的难题一下就不存在了。俗话说得好：兵马未动，粮草先行。这次的长途跋涉，不仅要为我的家人准备好物资，还要先把骏逸“喂饱”，52升的油箱容积谈不上超大，在普通车上也就是个够用，然而在骏逸上就不同了。得益于日产最新的C-VTC发动机技术，配合全新的6挡手动变速箱，我的骏逸百公里的油耗还不到7升，满箱油至少够我跑700公里左右，旅途中大可不必担心会找不到加油站。

　　行李方面，骏逸更能装了。由于我们是一家3口的旅行，所以把第三排座椅放倒后又放倒了一个第二排座椅，车身尺寸本来就偏大的骏逸这下更能装了，在码放完我们要用的物品后仍然富裕出不小的空间，这下可高兴了儿子，因为可以带上他心爱的山地车了。

　　装载了大量喝的、吃的、用的东西，一家3口人径直向泰山奔去，这下骏逸良好的动力在高速公路上尽情发挥。由于路途较远，为了节省时间，我的巡航速度一般都在时速140～150公里左右。巡航中的骏逸很是轻松，6挡时油门有着相当大的余量，动力仍然随叫随到；转向在高速状态异常沉稳，车身除了在反复超车中有些轻微晃动之外，并没有多余的摆动。

　　除了长途的高速公路，骏逸也在这次旅行中好好体验了一把爬山。黄山的盘山公路建设的非常完善，破路设计的比较缓。考虑到骏逸较大的车身，我尽量使用二挡来爬山，可骏逸似乎对此不屑一顾，没有一点气喘吁吁的样子，于是我换了3挡，骏逸仍是一马当先，4挡，也没有问题，真是令我刮目相看。其实这要归功于出色的C-VTC(连续可变气门正时控制系统)，不仅保证了经济的油耗，还同时保证了良好的动力输出；C-VTC能够根据车辆的行驶状况随时调整控制最佳点火时间，在最适合的时期达至最佳的输出功率和扭矩，实现了发动机的高燃烧效率，使动力与油耗达到最佳结合。

　　配合良好的动力，6挡手动变速箱齿比设计的更密，能够将动力很好的衔接起来，同时行驶也更平顺。而脉冲式减震器则很好的保证了行驶的舒适性，这种减震器的反应时间非常短，而且能够随时根据路面状况调整减震的软硬程度；在弯中对侧倾的车身迅速做出纠正，将一侧的减震器迅速变硬，使车身得到良好而及时的支撑；而直线行驶中就会根据路面的颠簸状况一一化解，不让车身产生过多的振动，保证了每位乘客的舒适性。

　　7天近4000公里的路程，骏逸没有出现任何不适，而优异的舒适性和良好的动力也让我倍感轻松，每天近600公里的行程似乎不再是负担，不经意间已经完成了长途跋涉。

　　其实车辆对于我们而言不仅是带步工具，更是和我们形影不离的伙伴。不仅吃苦耐劳、任劳任怨，而且干得多、吃的少，如此宝马良驹，深得我们全家的喜欢。