正在举行的2007第12届上海国际汽车展，这项可以与国际顶级A级车展相媲美的展会吸引了全球汽车制造厂商的目光。在上海车展上，人们使用最多的语言是汉语。但是，一旦谈到汽车设计，说得最多的却几乎全部是外国车：意大利车的时尚，日本汽车的高车顶，德国汽车的稳定性，美国汽车的自信，等等。那么缺少了什么呢？唯一缺少的就是中国自己的汽车设计，纯中国设计的汽车目前在中国市场上仅占不到三分之一的份额。

　　不过，这样的情况显然正在得到改观。不仅自主品牌的车企都在加紧培养和吸收人才，并加大了自主研发的力量，研究设计院规模与日俱增，更有实力雄厚者如上汽，找准机会，吸纳到了前罗孚的诸多设计研发人才。

　　本届上海车展见证了本土车企在这方面的成就。奇瑞30款车型强势出击、上汽荣威、南汽名爵出炉、华晨两厢骏捷出世、长安勋杰推出……双环小贵族、中顺SUV，这些小车企一些车型的模仿秀已经不再成为人们关注的焦点，而由意大利著名的某某设计公司设计的车身也不再成为本土车企宣传的卖点。日前，甚至有前来参加上海车展的美国媒体分析称，由于资金和人才持续流入中国汽车工业，中国自主设计的汽车获得世界认同并引导世界潮流只不过是时间早晚的问题。

　　上海东方早报记者在上海车展期间分别采访了通用汽车紧凑型车设计总监弗里德汉·恩格勒、沃尔沃汽车设计总监史蒂夫和上海汽车欧洲技术中心总经理林德瑞，通过他们各自眼里的汽车设计哲学，初探中国汽车设计与全球潮流的距离。

　　前瞻性、功能性和实用性是汽车设计之本

　　早报记者 罗裕

　　在上海车展期间，通用汽车欧宝品牌在上海举行了一场名为“德国灵动设计，欧宝时尚之夜”的设计酒会，早报记者在酒会上采访了专程从德国赶来的通用汽车紧凑型车设计总监弗里德汉·恩格勒，他与来宾分享了欧洲最新的设计潮流：“设计要具有前瞻性，合格的设计师必须大胆创新。要把握未来的机会，就必须超越客户的想象，通过视觉系统来表现他们内心的情感和欲望。”以雅特敞篷跑车为例，车顶开合的过程犹如一段曼妙的舞蹈，姿态优雅、节奏明快。这已经超出了传统德国风格的范畴，更多的体现出近年来欧洲风行的形式主义的力量。

　　据恩格勒介绍，最近两年，欧洲家具行业人文关怀色彩渐重，同一橱柜往往兼容男女各自的使用特点，而以“刺激性艺术”设计的灯饰则备受重视。在建筑领域，创造多样化、个性化的人居环境，调整城市与自然的关系成为重要课题。时装界的变化也很明显，不少传统的知名品牌，如Chanel、Prada和Amani等等，都以更低的价格，让更多商品为大众量身打造。并且它们提供不同颜色、尺寸、质地的定制服务。这种向人性化概念靠拢的趋势也影响了汽车行业。欧宝汽车的创新设计与当前欧洲的整体潮流相一致，雅特GTC全景风挡版正是以最人性化的设计拉近了驾驶者与自然环境的距离。

　　恩格勒称，作为思辨的民族，德国人设计汽车时，功能性和实用性往往得到优先考虑。欧宝全系配置的IDS互动式驾驶控制系统，融合了战斗机和卫星等使用的Can-bus数据总线技术，是名副其实的智慧科技。但是，欧宝能够在长达一个多世纪的时间里屹立于众多欧洲汽车制造商之林，也要大大归功于创新的思维和动感的设计。业界一直认为德国设计自青蛙设计公司（FrogDesign，世界著名工业设计公司）崛起之后，弱化了刻板和教条，丰富了国际主义的、前卫的和商业的原则。

　　他最后表示，“人的要素是设计的根本。只要把最富于想像力、最有人文精神的设计应用在量产车上，就能站到时尚界的前沿。”

　　老经典VS新概念

　　早报记者 罗裕 责任编辑 周宇皛

　　007驾驶过的1960年代沃尔沃经典跑车P1800与首次登陆中国的沃尔沃XC60概念车，在上海车展一起亮相。“借助老经典与新概念的强烈对比，以此来突出品牌形象。”沃尔沃汽车设计总监史蒂夫向早报记者揭示了如何演绎全新品牌形象的秘诀。

　　完美的外形、夸张的线条、多功能运动天性以及作为跑车所拥有的无与伦比的动感诱惑……代表着下一代沃尔沃XC车型的雏形、预示着沃尔沃未来发展方向的XC60，全面而集中地展示了沃尔沃的最新科技和时尚元素，成为此次上海车展的一大亮点。

　　引起观众又一次惊呼的是60年代沃尔沃经典跑车P1800。该车曾是007的扮演者、好莱坞著名影星罗杰·摩尔在影片《圣徒》中的座驾。由该车型发展而来的P1800ES至今依然在激发着沃尔沃设计师跳跃的灵感。

　　“设计、技术、环保和安全是沃尔沃过去80年中精心积累的核心价值，也将在全新活力幻彩下变得更加年轻、充满激情。”沃尔沃汽车设计总监史蒂夫表示，沃尔沃正在把设计DNA提升到全新的水平，使沃尔沃车型“更富表现力、更有激情、更具吸引力”。“如果现在你能从50米以外分辨出沃尔沃车型，那么我希望将来你从两倍的距离以外就能识别出来。”史蒂夫说，全新S80、全新C70、新款XC90、全新C30和国产S40……沃尔沃力图通过先锋概念产品的展示、创新设计和技术的演绎，再次彰显出沃尔沃汽车80年的传承与创新。

　　如何在东方诞生“英国绅士”

　　早报记者 钱婵娟 实习生 王逸

　　许多相互矛盾的词汇被全部用到了荣威身上。再配之以“雪茄形的车身”、“优雅、内敛的设计风格”、“每小时200公里的极限时速”、“23.18万元至27.68万元的售价”，荣威首款新车750的“横空出世”让我们充满了好奇。

　　如何在保持纯正英伦血统的同时又能将完全不同的东方文化融入其中？如何在让中国消费者喜欢的同时又能让欧洲或海外的消费者喜欢，使之成为一款全球车，一个具有国际影响力的品牌？又如何能让其具备中国消费者能接受的价格？

　　为此，在日前举行的上海车展上，早报记者采访了上海汽车欧洲技术的总经理林德瑞（DavidLind－ley），一位前英国罗孚汽车公司的老员工，正是他带领研发团队成功地研发了荣威750及后续产品。

　　上海东方早报记者：能介绍一下荣威的设计师团队吗？

　　David：上汽荣威的战略使命是成为高起点的有国际影响力的品牌。所以，上汽在人才建设方面充分灌输国际化的原则，我们要将中国本土的优秀工程师和英国、美国、日本、韩国的优秀人才都招揽进来。所以，我们不仅在上海设有工程研究院，我们在英国也有欧洲技术中心。而且，我认为我们要想成为国际领先的、国际一流的具有国际汽车影响力的高起点国际化的汽车企业和汽车品牌就必须坚持集成国际优秀工程资源和工程人力资源的道路，这是我们成功唯一的道路。我们对整个设计工程团队的要求就是奋发向上，拥有展望未来的眼光，不能依赖于已有的成功经验，要秉承创新的能力和精神。

　　上海东方早报记者：具体说，在W2概念车上哪些是对传统的继承，哪些是创新的？

　　David：整个W2款概念车，体现出既考虑到中国和欧洲市场和消费者的需求，同时又是在历史传承的设计语言和革新的设计思路上有效的平衡。整个的式样，这个项目的最初的设计方案是他们英国设计部的几个非常有经验的设计师住到中国来一段时间后做出来的。整个的思路还是受到了我们荣威750设计元素的影响。你从侧面来看荣威750，这是一种非常强的曲线的形状，而我们的W2的侧面也是非常强的曲线化的车身侧面。整个车身的侧面设计给人感觉非常强烈，一条贯通前后的突出的腰线，包括门下端这里凹陷的一些设计的细节，都给人以非常的结实和扎实的视觉感受，而这正是沉稳扎实的欧洲车的风格。

　　上海东方早报记者：我想问一下W2是不是一个缩小版的荣威750？

　　上汽：完全不是。我们真正的量产车还没有发布，发布时如果你看到的话，它肯定不是荣威750的缩小版，这种概念绝对是错误的。W2和一般的概念车不同的是，它不是一个一般纯粹意义的造型概念车，底盘、发动机、转向系统、仪表板都是工程和设计基本完成的手工样件，需要很长时间来完成，它的底盘也是在Rover75的基础上做了大量的改进，但是这个底盘平台和750肯定是不一样的，所以我们认为W2是一个全新的平台。不能说和荣威750没有关系，也不能说是一个缩小版的荣威750。早报记者：W2是不是在上汽购买的罗孚知识产权中没有开发完全的中级轿车平台上开发出的？

　　David：您的问题非常好。其实英国的媒体对这个问题也非常感兴趣。我认为英国媒体提出这个问题可能是对上汽自身的研发能力的质疑，也许这也是有媒体会提出W2是荣威750缩小版的不正确说法的原因。我个人非常坚信在今年后半年或明年年初即将发布的新中级车(内部代号：W261)一定会让中国和西方的媒体大吃一惊。刚才您提到的MGRover是以前的一个研发项目，我当时是车型预开发阶段的最高负责人，并参与了很多项目的开发。不幸的是，因为投资经营方面的原因，这些项目没有能够完全实现。当时曾有过一些罗孚的革新项目是基于罗孚75，比如说一些缩小版的尝试。当上汽建立Ricardo2010之后，上汽的愿景是让W261这款车成为对中国市场和对全球各主要市场都具有非常的冲击力的车，所以这辆车的设计方案和工程构架是与罗孚MG项目完全不一样的。比方说，整个车的布局、车身结构等都跟以前完全不一样。

　　上海东方早报记者：W2的设计周期和设计流程是怎么样的？

　　David：这次展出的概念车W2是在我们即将量产的全新平台上设计的一款概念车。即将量产的W261与W2在设计元素和设计理念上会有所近似，但是不会完全相同。W2概念车的零件和底盘已经是半正规的零件了，但您所看到的W2具有的某些设计点并不会出现在将要量产的W261上。这款概念车的设计，开发和制造前后大概是三个月。

　　上海东方早报记者：中级车平台的设计开发大概花了多久？

　　David：整个中级车的开发计划和我们的总体计划是合拍的，中级车的造型已在2006年确认，将要配置的动力总成包括变速箱、底盘系统、工程试验样车等的测试在2006年初已经完成。在2006年底，我们比较完整的第一辆工程样车也已经制造完毕，整批样车已经进行了各种各样的测试，包括碰撞试验等，结果都非常不错，给了我们非常强的信心。这辆车一定能够达到预计的安全标准，目前这批车正在不同气候地区作各种测试，而且现在的工程工作已经转到中国国内。

　　中国设计将提升客户消费品质

　　又一次迎来上海车展，虽然对车展展车略知一二但还是有不少惊喜。车展方对于环保和谐的主题的深挖；废弃宣传单被有效回收用于公益活动；宝马低调发布全球首发车型CS概念车等等。的确，任何一家汽车厂家都不会在中国市场有所保留，如此多的首发车型和概念车，汽车设计的魔力不容忽视。

　　华晨骏捷FRV、比亚迪F6、奇瑞A6CC跑车、中华Coupe、荣威W2以及奇瑞概念车ShootingSport都让大家觉得很欣慰。汽车是工业产品，而汽车设计是其中最重要的方面之一。虽然汽车设计需要大量实验及设计数据的积累，但中国企业发展的速度非常惊人。国外企业研发一款新车型要投入10亿~20亿元美元，所以自主车型的设计和量产，不仅仅是高成本投入更是勇气和决心的表现。

　　在前几年，我们自主企业车型开发大多采用设计外包的做法，生产线包给生产线设计公司，模具包给模具公司，零部件设计和制造依靠零部件供应商去做。而现在企业也意识到了国外汽车设计公司缺乏对中国消费者文化与消费心理的了解，有时难以符合中国消费者的“胃口”。采用更熟悉国内的市场需求的设计人才，可能会比国外设计师做得更好。

　　早在1997年3月，通用汽车公司投资5000万美元成立泛亚汽车技术中心，泛亚的本土化改进帮助通用在中国成功复活了别克品牌，市场非常认可的LaCROSS君越也出自泛亚之手。此外，很多合资企业一直在低调地进行中国本土设计师包括工程师以及管理人才的深度培养，目的只有一个，生产本土化的汽车。

　　对于国内和国外的汽车设计来说，数字化软件技术虽是一样，但从内在的技术积淀、经验积累方面，国内汽车设计公司还有一段很长的路，就好比从一个普通裁缝到服装设计师，时间的积累必不可少。但正因为中国市场是世界的焦点，中国设计师的快速成长将使中国老百姓的汽车消费品质有质的飞跃。