前者代表了中国最光鲜的面子， 后者代表了中国最鲜活的欲望。

　　2007年4月22日—28日，以“人、车、自然的完美和谐”为主题的2007上海国际汽车展隆重开幕。上海车展也由于先于广州、长春、成都而被称作“2007第一展”。而对于大多数成都人来说，能琅琅上口并比较关注的，大概也只有上海、北京和成都这三大车展——长春太远，广州消费观念太不同，惟有被当作“标杆”的上海车展和北京车展由于聚集了大量的人气并处于中国车展最前沿，而吸引了天生对汽车具有浓厚兴趣的成都人。

　　号称“私车第三城”的成都足足55.5万辆私家车，年19.1%的增幅，用挑剔的眼光审视一下这两大“国际车展”——上海车展和北京车展，到底比成都车展好多少？

　　中国第一车展之争

　　在这个问题上，可以用数据来说服成都人。“中国车展NO.1”只能在上海和北京之间PK。

　　2006年在世纪城举行的第九届成都国际汽车博览会吸引了350余家参展商，400辆参展车型及10余款新车，全球首发车的数量为零，参展人次约25万；

　　2006年北京车展吸引了史无前例的60万人次，参展车型572辆，首发车10款，同时还吸引了国内外6000余名媒体记者。从数量到质量，成都都不可与之相提并论；

　　惟一可与北京车展相比的，就是即将开展的上海车展。上海车展始于1985年，是中国最早的专业国际汽车展览会。2004年6月，上海国际汽车展顺利通过了国际博览联盟(UFI)的认证，成为中国第一个被UFI认可的汽车展。2005年上海车展上参观人数为39万人次，参展车型693辆，其中新车22款，参展媒体人数约6000名。而据业内预测，本届上海车展的参展人数，将刷新去年11月北京车展所创造的60万数字。

　　而2007年上海车展截止到现在，官方发布的统计数据如下：展出整车总量达868辆，其中外方整车265辆，直接从海外运来整车130辆，中方整车603辆；共有5款海外车型全球首发，并有20多款中外概念车，10多款新能源车，为历届之最。同时，在已经结束的两天媒体日(20日、21日)里，中外展商共举办55场新闻发布会；据入场处统计的数据来看，至少有6056名中外记者涌进展馆。

　　业内普遍的观点是，上海车展在交通、环境等硬件设施上要好于北京车展。尤其是地铁、磁悬浮与展馆近在咫尺，北京车展令人难忘的拥堵现象几乎绝迹，上海的高效率、高科技的城市面貌在车展上得到了很好呈现。

　　但是，业内人士同时认为在对汽车市场的影响力方面，北京车展仍要略胜一筹。最明显的例证是本届上海车展上，东风、一汽都没有以集团形式参展——去年北京车展上万人瞩目的“第一汽车”和令人印象深刻的东风集团的缺席，无疑对欲冠“中国车展NO.1”之名的上海车展是个不小的遗憾。而在去年在北京亮相的10款“全球首发车”这项考核指标上，本届上海车展的5款也证明其在影响力方面相较北京车展的不足。因为厂商把“全球首发”仪式放在哪儿，实际证明的是他对这个城市影响力、辐射度的肯定。同时有专家和相当一部分记者认为，本届上海车展上20多款中外概念车及10多款新能源车，远大于北京车展上发布的数量，这些证明在各大厂商眼中，上海是个推广概念和树立品牌形象的宝地。

　　记者个人认为，北京车展凭借中国政治中心的优势，在国内外影响力方面略胜上海一筹，假如交通能够再便利些、场馆再现代化、再宽敞些的话就更好了。北京与上海之间的“PK”还将旷日持久地持续下去，而成都则需要苦练内功，借助这个城市在国内外的影响力，成都车展才能拥有更强的竞争力。

　　消费欲望成都最强

　　影响京沪汽车消费的最大障碍就是用车环境之差。在463名网友参与的名为“你认为北京与上海哪个城市用车环境更差”的调查中，认为北京更差的占51.40%，48.60%的网友则认为上海更差。

　　其中，困扰北京用车环境的三大难题为交通拥堵、停车困难及平均花费增加；上海的用车环境之差则表现在牌照太贵、停车费贵和交通拥堵上。相比以上两个城市，成都人就显得惬意多了，因而也不难理解成都新车上牌量为何旷日持久地呈上涨趋势，仅2006一年，成都私家车总数就比2005年增加了19.1%，达到55.5万辆之多。交通相对通畅、周边环境优越、爱吃好耍的生活心态和豁达开朗的城市性格造就了今天繁荣的成都车市。因此在这样一个城市拥有着中国最庞大也最具有特色的一群私家车主，拿“像草根一样疯狂生长的欲望”来形容成都人丝毫也不过分。

　　而在成都车展上，我们更多看见的是成都人扶老携幼全家总动员来看车的场景，没有挑剔的指手画脚，没有假打的“伪专业”，全带着一份实在的真诚而来。相比上海、北京车展，成都车展上下单的观众也要更多些——这本身就是一场百姓的汽车盛宴。因此，对于上海、北京车展，成都人更多的是欣赏。带着一份心安理得的欣赏，激发他们更加澎湃的欲望。

　　◎上海车展延时直播

　　20日开幕的上海国际车展已经开幕4天。本报特派记者为您带来第一手新鲜资讯，不是现场直播，却因延时的提炼而更为精确、全面。

　　“海派”汽车唱主角

　　上海本土的众多汽车企业，借着主场得天独厚的条件在本次车展上大唱主角。整个E1馆几乎完全成了“海派”的专场：上海汽车工业(集团)总公司携旗下数十家整车和零部件企业，以庞大的企业阵容集中参展。除了地理位置最好的E1馆以外，上汽还分别在E4馆以及室外展区统一展示了旗下乘用车、商用车以及零部件产品，本次上海车展成为上汽有史以来参展规模最大的一届；同时，上汽还设立了集团形象展示区，从360度全方位展示了上汽近年来在核心竞争能力建设和国际经营能力建设上的成果。

　　此次上汽乘用车参展部分可谓亮点频出，处处凸现创新元素。上汽全新自主设计的荣威W2概念车中很多设计理念和风格都将应用到上汽荣威在今年年底即将量产的第二款新车的开发之中；上海大众展台上的Cross Polo与PASSAT领驭解剖车，向观众展示了时尚生活与技术至上的汽车理念；上海通用与泛亚汽车技术中心将别克品牌的未来设计理念与中国东方审美元素巧妙融合，共同推出一款名为“Buick Riviera(别克未来)”的全球首发概念车；上汽双龙此次也带来了一款命名为WZ的概念车。除了概念车以外，上汽下属乘用车企业的所有品牌的新车、经典车型悉数亮相，几乎覆盖了从微型车到豪华车的所有类别。

　　看点：上汽本次众多参展车型中，最为引人注目的就是荣威展台的全球首发概念车——W2。传承了英伦经典设计元素的W2采用了“鸥翼”造型设计的前脸，引擎盖设计较高，也是为了满足欧洲最新的行人碰撞安全要求；车身侧面采用高腰线、窄玻璃的设计；在车身造型里收纳了2条排气管，具有张力的侧面导风裙，19英寸的镀铬轮毂；W2内饰色调沉稳、冷静，创新使用了镁合金构造的高强度模具。3D全覆盖的全透明IP仪表板上，中控面板采用iphone的LED触摸屏互动方式。据上汽相关人士透露，该车型的量产车整车撞击性能将按照欧洲NCAP五星级碰撞要求进行设计。据悉，即将量产的车型将着重体现动感、科技，并将应用无钥匙点火系统、分区恒温自动空调、GPS卫星导航、手自一体变速器、六位一体的主动安全系统、多气囊等该级别轿车最先进的科技配备。W2使用的是完全自主研发的全新汽车平台，完全代表上汽目前自主研发的能力及后续开发能力。在该平台上将诞生一款全新量产的中级轿车，于2007年年底前亮相，是上汽自主的5款车型平台中的一款。

　　巨头还是巨头

　　每次车展上，包括福特、大众、通用在内的汽车“巨头”所组成的豪华阵容都是车展上最大的看点。本届上海车展仍不例外，三大集团纷纷倾巢出动，不仅带来了旗下最新的车型，众多高层齐齐亮相更表示了他们对中国市场的尊重和重视。

　　福特汽车公司副总裁，福特汽车中国公司董事长兼首席执行官程美玮在车展宣布，长安福特马自达发动机公司将于近日开始正式批量投产，而建设中的长安福特马自达汽车南京工厂也将于今年底竣工投产。而在新车方面，第三代福特蒙迪欧将于今年年底前投产，同时，明年长安福特南京工厂将投产一款全新福特品牌紧凑型轿车。福特汽车在车展上揭幕了引人注目的第三代福特蒙迪欧。这款在年初最新007系列电影“007大战皇家赌场”中，作为邦德新座驾的“明星车型”即将投产的消息令现场记者相当振奋。

　　而大众汽车则携旗下五大主要品牌——大众汽车、奥迪、斯柯达、宾利和兰博基尼悉数亮相，在创下历史最大参展面积纪录(6272平方米)的展台上，共展出了55款车型。其中，大量节能环保领域的最新技术成果和新车型成为大众汽车集团此次参展的亮点，在与诸多北京2008奥运会元素的完美融合下，大众汽车集团的主要展台令观众耳目一新。上海大众的crosspolo和一汽-大众的迈腾是大众集团的两大重头戏。此外，大众集团还举行了一场别出新裁的时尚秀，专门邀请著名设计师设计的奥运服装，与大众汽车交相辉映。

　　通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳则首次出席中国车展，并为通用汽车在华首发的两款概念车——雪佛兰Volt和别克未来(Buick Riviera概念车)揭幕。同时，通用汽车集旗下凯迪拉克、萨博、欧宝、别克、雪佛兰和五菱6大在华品牌之精华，更有欧宝雅特GTC全景风挡版和欧宝雅特敞篷跑车两款亚洲首发全新量产车型鼎力助阵，向中国公众展示了总计41款最新车型，在总面积达4500平方米的展区内，全面体现了致力领先科技和卓越设计的公司理念，充分展示了通用汽车在华本土化、多品牌战略的累累硕果。

　　看点：兰博基尼展出的黑色Murciélago LP640 Versace是为全球20位尊贵的客户定制的超豪华轿车。福特iosis及姐妹车型iosis X概念车都是其“动感设计”理念的精华版，在全球各大车展都大放异彩。雪佛兰Volt被称为是本届车展“最全能的环保概念车”，其E-Flex 驱动系统的电力由多种能源转化而来，包括汽油、生物柴油、E85生物燃料或氢燃料电池，也可以直接在外接电源上充电。上海大众的crosspolo和一汽-大众的迈腾是众多消费者期待的新车。

　　自主品牌 辉煌进行时

　　自从去年北京车展上自主品牌“异军突起”，纷纷高调亮相之后，本届上海车展上的各大自主品牌可谓是“辉煌进行时”。H1馆内，尽管聚集了上汽旗下包括上海通用、上海大众在内的强势品牌，但荣威依然以超大面积的展位、精美绝伦的布置和全新车型的发布对身边的合资品牌形成压倒性优势，成为H1馆当仁不让的主角。而在W5馆内，最引人注目的不是法拉利，而是奇瑞。携旗下全新5大系列、26款车型盛装登场的奇瑞更多地吸引了外国记者及前来探密的外国商家的目光，很容易可以见到各种肤色的专业人士在奇瑞展台前来回穿梭。而更有意思的是，奇瑞老总尹同耀成为比明星还耀眼的人物——自主品牌掌门人成为媒体追逐的焦点，另一侧面反映出自主品牌的国际影响力逐渐增强。

　　看点：海马汽车首次独立参展，高调亮相的车型包括福美来2、S1跑车，、基于全新的H1平台上海马3、海马3两厢版概念车、海马纯电力驱动概念车及海马3赛车版。海马展区以大气的蓝色为主调，6款新车无论从造型还是参数，都丝毫不逊外国品牌。除此之外，海马还展示了其两款自主研发的发动机。外国记者不遗余力地把镜头对准了发动机舱——而不是漂亮的车模。无怪乎海马老总谭继民在私下不无兴奋地向记者表示：老外对咱们自主品牌更有兴趣。记者发现，在海马展区的后台隔出来很多小房间，据谭总透露，房间里陆续接待的都是前来洽谈合作业务的外国商人。“老外的商业嗅觉很灵敏，他们越来越感觉到中国能够给他们带来的商机，因此他们更关注中国品牌的成长。”

　　一汽、东风并未缺席

　　早在车展开始之前，外界就盛传此次上海车展上，车界“大佬”一汽、东风集团均将缺席。然而在本次车展现场记者发现，随处依然可见一汽和东风旗下品牌的身影，但比起去年北京车展上的“派头”，明显要弱许多。

　　拿一汽来说，此次参展的品牌仅有乘用车的天津一汽夏利和一汽海马，以及商用车的一汽解放。一汽大众和一汽奥迪两大品牌则是随大众中国参展；一汽红旗品牌没有出现在本次车展。

　　而东风方面的情况则是旗下所有的品牌：东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风悦达起亚，以及东风柳汽和东风商用车都独立展出；东风日产则随日产中国参展。其中最为引人注目的是东风雪铁龙，除了其庞大的展台被众多记者们称为“最富后现代气息”外，众多车型的亮相也成为全场焦点。

　　一直以来，国内三大巨头都呈鼎足之势，而这次一汽和东风相比上汽集团声势弱了许多。据有关人士透露，其根本原因是因为主办方和当地政府给予了上汽集团过多的支持，相比之下感觉被忽视；此外，两大集团都没有能够拿到满意的展位也是原因之一。

　　本报记者 赵新慧