特约撰文《AutoBild》资深编辑 张杰 目前传统的内燃机汽车仍在当今世界占据主导地位，但发展清洁零污染或者污染少的汽车已是大势所趋，也是各国汽车产业巨头的必然选择。此次车展将会有更多的新能源、新动力车型出现，无论是概念车也罢量产车也行，归根结底不能总放在展览台上，只有实实在在被消费了才为环境真正做了贡献。

　　在国内目前能够购买到的相对环保的车辆并且可以不受限制通行的只有丰田普瑞斯，但国内消费者似乎并不领情，“仓禀实而知礼节，衣食足而知荣辱”———对并不富裕的大多数中国人来说，敢吃螃蟹的人毕竟是少数。此外，国内的明星大腕、公司老板仿佛对环保并不怎么重视。这不仅仅是消费理念的问题，更多的是一种市场引导。对于普通消费者来说，在没有确切的体会到购买一辆低排放汽车给环境带来的好处之前，更多的物质补贴是让消费者接受的动力之一：首先在国内像普锐斯这样用进口大件组装生产的整车，国家将按照整车来收税，导致了车价的坚挺；其次在国内的消费税上也没有政策性的倾斜。在日本和美国，政府为了鼓励国民购买这种环保节能产品对消费者有一定的税收优惠，弥补了高价格的劣势。但这种优惠政策目前在中国还未推出，让消费者在选择低污染车型时却付出高昂的代价，明显会导致环保车型的竞争力不够，所以无论是在销量还是消费者的选择上都不乐观，毕竟很少会有普通消费者去买一辆在其使用寿命内都收不回购买时所多付出成本的环保车型。

　　目前，在环保汽车的推广运作上，无论从产品技术还是从市场开发方面，都还面临许多亟待解决的问题，有些则需要政府的大力支持，比如环保汽车的税费减免和补贴措施，相关标准的出台等。目前国内在低排放低污染的研究上虽然各大厂家都有自己的样车或者实验车，但是距离量产仍有一段距离。国内厂商不应只有每逢车展才把自己的环保车型拿出来亮亮相，而应考虑如何切实做好量产化。低成本是最终追求的目标，只有这样才能推动国内环保车型的发展与消费。