2007中国跑车市场持续升温,自主品牌也早早地把战场拓展到跑车领域,2007上海车展展出的跑车比以往都多。AutoBild的视角从对全球汽车行业的关注,到中国的自主品牌如何打造属于国人自己的跑车,有着自己独特的见解。自主跑车是进行低价策略,还是要从设计和理念上杀出一条血路?怎样的跑车文化才适合中国?
(跑车英文为Sportcar,泛指性能取向的运动跑车)
超级跑车一直以来是男人的梦想。当然,对绝大部分人,法拉利保时捷实在太遥远,拥有一辆“实惠”的日本跑车会是不错的选择。与欧美老牌跑车相比,日本跑车界的历史虽短,但仍然不能阻止日本跑车的畅销。因为欧美跑车相对成熟很多(如法拉利),只有少数改装品牌敢对其操刀,而日本跑车则非常灵活,结构简单,适合个性化改装,这就给很多人以圆梦的机会,局限就只在于你的钱包和想像力的程度。丰田Supra、日产GT-R、三菱EVO以及斯巴鲁ImprezaWRX则是其中佼佼者,体现着日本近代的跑车文化。而中国市场呢?中国跑车市场的蛋糕在不断地扩大,各个档次的跑车都能在中国市场上看到其身影。我们的自主品牌从吉利推出中国自主第一跑车———美人豹开始,到后来的比亚迪F8(硬顶敞篷)、华晨M3(1.8T发动机)以及吉利雳靓(美人豹2代),自主品牌也加入了这场不能错过的竞争。只是我们还无法从中看到属于中国自主跑车的文化。
在中国市场,究竟消费者需要怎样的自主跑车?欧洲跑车成熟,各项性能表现均衡;美国跑车崇尚马力,具有野性;日本跑车价格不高,外形出众,改装潜力大。中国没有欧美如此成熟的汽车文化底蕴,也没有日本那么宽松成熟的改装环境,是否中国不适合拥有自主跑车?1.中国的技术还不足以造跑车(难道等到技术成熟再介入跑车行列?);2.中国造跑车还没有足够的生产经验(经验是靠积累的,不经历何来经验);3.中国的消费力还不足以承受跑车的价格(跑车本来就不属于大众群体,太多数据说明中国的购买力是强大的,当然在某些行业内还是不成熟的)。问题很明显:等到市场需求旺盛的时候凭空飞来一辆性能优越的跑车,还是在跑车的道路上边摸索边趋于成熟?AutoBild的观点是选择后者,如此一来,也能定义出适合中国的跑车文化。
中国需要拥有自主品牌的跑车,只是目前缺少一款适合中国国情的自主跑车,大胆定义一下理想中的中国自主跑车(现阶段):
1.发动机排量高于1.8L。1.8/2.5L排量的成熟发动机,最好有TURBO,现阶段要求一款高性能的发动机显然要求太高,因此一款成熟的发动机就能够接受,最好能搭配拨片顺序换挡系统;
2.一个成熟的,偏向以实用为取向的平台。如韩国现代Coupe采用的是伊兰特平台,这方面华晨M3采用了骏捷的平台值得称道;
3.时尚的跑车外形,如果不好看,很难想象“他”可以在“以貌取车”的跑车界混下去:日产350Z、马自达RX-8、丰田Supra以及本田S2000等等都拥有“俊朗”的外形;
4.能够领先国内自主品牌的成品质量,这是成功的关键,最好能够超越现代COUPE,优秀的制造工艺永远是成功的前提;
5.售价15万到20万元的区间:不能定价过高,但也不能继续走美人豹的“低端破坏”路线;
6.优质的售后;
7.驾驶室需要让人热血沸腾。简洁的驾驶舱,配合运动型方向盘与变速杆、桶式座椅,跑味十足;
8.可选外观套件。中国改装环境不完善,不适宜专业的改装,如厂家可提供外观套件,能很大程度满足人们的DIY欲望。
通过理想中的自主跑车,发现奇瑞M14最接近理想状态(而它却是最没希望量产的一款,令人无法理解)。如此,AutoBild定义“中国国情”的跑车文化:让普通人也可以成为超级巨星—————优秀的轿车品质加上超级跑车的外形。(题外话:奥迪R8是最适合我们参考的例子,拥有神奇般超级跑车的外形,发动机却是与奥迪RS4相同,这是一种全新的超级跑车概念,奥迪正在冒险,但却成功了。)
◇后语
AutoBild品牌拥有“Sportscars”的独立杂志,对全球范围的超级跑车以及高性能跑车进行剖解/长短期评测/对比/使用报告,因此一直以来对Sportcar都有着自己独特的观点。Autobild认为中国自主品牌非常有必要开发一款属于国人自己的优秀跑车,在我们错失日韩汽车高速发展的时间机遇之后,汽车工业的确要走一条有“中国特色”的发展道路,而从跑车做起可能会有意想不到的效果。对性能和制造工艺的高度重视会让厂家产品更快达到理想的产品状态,而目前我们的自主品牌还是在走日韩汽车成本控制的路线。从长远的发展来看,前者开发出的产品有可持续发展竞争力,属于长远计划,受益的可能是下几任领导,希望有人能抵挡住“自私”的想法,为了中国的跑车。
因此从理想状态中我们可以看出在中国的跑车消费观点:消费者对跑车外观极其看重,“回头率”还是选择跑车的主要因素;对跑车性能的认知不成熟但要求不低;改装市场的不规范让喜欢玩DIY的人无法施展自己的想像力。
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