2007年4月22日，在第十二届上海车展，新浪汽车对独立汽车设计人凌然进行了专访。以下为实录。

　　主持人：新浪网的网友大家好，现在做客新浪汽车的是独立汽车设计人凌然先生。凌然是一位非常有激情的汽车设计师，我相信有一些网友对他也有一定的了解。首先还是想请凌然对广大网友进行一下自我介绍，可能还是有一部分人对凌然不是特别了解。针对您的一些情况，给广大网友进行一些简单介绍。

　　凌然：各位网友大家好！我是汽车设计师凌然。因为我主要从事的往往都是一些新概念研究方面的设计。所谓新概念研究方面，就是尽量把它跟科技的创造和发明结合在一起。因为在我起步阶段，其实国外的设计基础已经非常牢固了，想单纯从汽车设计角度去冲击国外，可能性微乎其微。而且个人的力量永远也达不到这种极限，所以只能是跳跃一个工程性的设计理念，直接进入创新概念。所以，创造性相对来说是不存在基础和时间约束的，有可能一个点子就可能变成一个伟大的创造。正是由于这一点，我才从事了一个创新性的汽车研究。

　　主持人：另外，凌然也参加了很多国际性的一些车展，能不能针对于其它的国际性的一些车展，以及今年的上海车展，能不能给介绍一下它们都具有哪些特点？根据您参加的情况来说？

　　凌然：大家都知道国外有五大最著名的车展，有一个最核心的概念，首先是展的亮点非常多，最出推出的概念车亮点、量产车亮点，以及自身的品牌文化和它自身的核心性的元素在里边，核心性的元素就是各个汽车长期以来建立的中心元素，比如像欧洲有巴黎、法兰克福、日内瓦，北美有底特律，日本有东京，都是国际上公认的核心元素。它们最大的亮点是求新、求变和稳定。这三个构成了它们自己的亮点，像概念车，像巴黎车展、日内瓦车展，都是全球几十款全球首发概念车的推出。比较起来国内的车展一是起步比较晚，再就是一些基础性的东西还没有打扎实。无论是北京车展、上海车展还是广东车展，当然大家的想法都是往最好的方向去做，但是由于时间短的问题，必然有一个逐步发展和进步的过程，这个就自然而然的是一种差距。

　　主持人：今年的上海车展您感觉怎么样？

　　凌然：上海车展很好，有两个非常大的因素决定了它从官方来讲必须做好，另外是世博会，另外一个是奥运会。上海车展很多人把它形容成是上海世博会的预演，就是希望它在硬件设施、服务以及官方广泛性的需要方面，达到一个标准，来保证两年以后的世博会能够顺利地赢得全球的公认。

　　主持人：最近这一段时间，您主要做哪些汽车设计方面的工作？

　　凌然：主要还是研究国外这些年对创新点的研究。因为我们知道国内现在尤其是十一五期间长远规划，建立了一种以自主品牌为核心的发展方向。围绕这个方向，自主品牌也就成了一个不但给中国人、中国企业，甚至在全球范围内公认的一个热点，对中国的企业来说，它的热点就在于各家就以自主品牌为它的主导方向，对全球来讲，怎么样帮助中国建立自主品牌的优势，这是全球的一种方向。像宾夕法尼亚、意大利设计公司，甚至像一些大企业的研发人员，都在中国有自己的合作伙伴和合作方向。从这个角度来看，中国的发展氛围能足够大地建立起来。

　　主持人：因为现在自主品牌确实也非常多，您怎样看目前自主品牌这些车型设计的一些理念，跟国际上或者是跟国内的合资企业，一些成熟的车型相比，有哪些区别？

　　凌然：自主品牌包括像奇瑞、比亚迪，都是希望做大、做好的一个概念，这也非常可取。而且他们所走的路子，其实都是国外大集团公司在早期发展的东西，这个没有办法，这是自然规律。但是有一点，现在我们由于自主品牌的多元化氛围，大家都在做自主品牌，难免会产生混乱倾向，这就需要怎么样来针对性地认识自主品牌，认识自主品牌应该达到一个程度和方向，这可能是中国汽车的一个大问题，不光光是某个企业的，应该是一个全汽车行业的问题。

　　主持人：最后有一个问题想请凌然给介绍一下，您怎样看未来汽车从车身外形这方面设计发展的一个趋势？

　　凌然：未来发展趋势肯定要受制约于国际发展环境，包括经济环境，包括生存环境，甚至包括一些由于能源，由于污染，甚至由于环保带来的无形的阻碍性的环境，这种情况下汽车也必须服从于这种环境的存在、发展，设计必然要考虑到，一是环保，二一个是节能，三一个是更轻型化。当然安全、机械、动力、舒适性，已经变成一个固有的模式，也就是融进了一些面对于未来的元素进去，汽车才有发展的余地。第二，按部就班还是按原来那一套东西来发展，汽车生存空间会越来越小。

　　主持人：由于时间关系，我们今天就聊到这里，非常感谢凌然光临新浪汽车。

　　凌然：谢谢新浪汽车。