新浪汽车讯 2007第12届上海国际汽车展在新国际博览中心正式拉开帷幕，这项可以与国际顶级A级车展相媲美的展会吸引了全球汽车制造厂商的目光。美国媒体对参加上海车展的中国自主设计汽车进行了分析，称由于资金和人才持续流入中国汽车工业，中国自主设计的汽车获得世界认同并引导世界潮流只不过是时间早晚的问题。

　　在12届上海国际汽车展上，人们使用最多的语言是汉语。但是，一旦谈到汽车设计，说的最多的却几乎全部是外国车：意大利车的时尚，日本汽车的高车顶，德国汽车的稳定性，美国汽车的自信，等等。那么缺少了什么呢？唯一缺少的就是中国自己的汽车设计。中国汽车市场是世界增长最快的，在汽车销售量上，中国已经超过日本，现在是仅次于美国的第二大汽车市场。然而，中国几乎没有多少自己设计的汽车。国内外汽车生产商都意识到，在中国，建造一家新的汽车厂容易，但培养一批能够影响世界的中国汽车设计师和工程师却很难。

　　中国汽车制造商，像奇瑞、长城、陆风等，靠着意大利汽车设计师的帮助，不断追赶概念车潮流。中国生产的一些车型与早已存在的欧美和日本车型非常相似，如在中国销路很好的奇瑞QQ，就跟雪佛兰Spark非常相像。然而，中国并没有一味地依赖外国，他们自己也在努力搞清楚中国的汽车购买者们到底喜欢什么样的车。由于资金和人才大量流入中国汽车工业，几乎所有参加车展的人都认为由中国设计的汽车为世界所知，不过是个时间问题。

　　关于汽车设计，中日合资的东风汽车执行总裁中村克己认为，每个国家的人都有自己的品味，特别像中国这样一个历史悠久的国家，他们会发展适合自己的车型。在买车者当中，约有五分之三的人是第一次买车，因此，汽车代理商考虑更多的是如何用通俗易懂的方式讲述车的性能和特点。中村克己说，目前中国消费者对豪华汽车的理解是：真皮的车座，可以打开的遮阳蓬顶，等等。购买者对内部构造的强调使那些只注重外在设计的设计师们遭受打击。意大利托里诺汽车设计公司总裁罗伯托-皮亚提说，“我们不得不向中国人展示更意大利化的驾车方式，而不仅仅是追求身份。”皮亚提为奇瑞公司设计了Lui式运动型多功能概念车和Lei式敞篷车，它们将参加11月份举行的北京车展。

　　中国设计的汽车有时也令人吃惊不小。在北京车展上首次亮相的长城Coolbear概念车，是由中国设计师设计的，此前，设计师曾前往欧美设计院寻求帮助，回来后设计了这种高顶篷汽车，它勾起了人们对昔日Scion xB汽车的回忆。至少有一家中国汽车公司找到了开发消费者所喜欢的汽车的决窍，虽然其汽车设计有抄袭之嫌。北京和上海车展上最漂亮的汽车不是来自国际豪华品牌，像梅塞德斯或卡迪拉克，而是来自上海汽车工业总公司。本次车展上，上汽展示了他们设计的具有英国风格的私家轿车。

　　去年，上汽从现已破产的英国罗孚集团购得了生产罗孚75汽车的技术专利权。然后，上汽将罗孚75重新命名为荣威(Roewe)，这在汉语中非常容易发音。在破产之前，罗孚在英国只是一个中档车品牌。为了让人清楚地看到该车具有欧洲传统，上汽在荣威汽车上贴了一个罕见的大商标，上面是两只立着的狮子。在北京车展上，巨型屏幕一遍又一遍地播放着罗孚汽车在街道上奔驰的情景，虽然这些街道有的看起来更像是在地中海而不是在英国。上汽执行副总裁菲尔-摩塔夫说，“上汽现在拥有具有英国传统的知识产权，对此我们感到非常自豪。”

　　纯中国设计的汽车目前在中国市场上仅占不到三分之一的份额。而且，它们多是由那些刚开始成立设计团队的人设计的。如果说中国汽车购买者与外国购买者有什么不同的话，那就是，中国市场上三分之二以上的汽车是中外合资生产的。在上周四(4月19日)，福特公司展示了一款新型的Mondeo汽车，该车实际上是在德国科隆设计的，它专门面向中国市场。设计之前，设计者先对中国汽车消费情况进行了一番调查。

　　欧洲福特设计主任马丁-史密斯说，中国汽车门是镀的铬，而欧洲卖的Mondeo要朴素一些。为中国市场设计的Mondeo汽车有一个地方比欧洲市场上的Mondeo更为高雅。中国市场上的Mondeo的尾灯将使用真正的发光二极管。而欧洲目前正在销售的Mondeo依然采用传统的尾灯，虽然看起来也像是发光二级管。史密斯说，中国市场上的Mondeo所以会采用真正的发光二级管是因为它要成为一种运动型汽车，而不是像在欧洲那样是家庭用车。被福特官方称为“消费先锋”的中国前卫消费者们实际上比欧洲或美国人更关心汽车是否采用了最新技术。

　　从车展上了解到，有的境外设计公司已经把“设计当作商品”兜售给中国的汽车企业，尽管他们贴上了度身定造的标签，但如果仔细研究就不难看出有雷同之处的痕迹。有的甚至就是照搬原型。迎合与妥协，甚至卖弄，消解了设计本身的属性。用汽车业内人士的话说，设计的价值有时很难判断，没有定量的界定依据。由于客户对设计理解差异很大，甚至不专业，这就为设计业中的弄虚做假提供了机会。汽车设计作为产品竞争的秘笈，早已被广为认同。但受商业化的制约，真正好的、被公认的设计并不多。长期以来，有关原创与仿制的争论从没有停止过。尤其是当下以中国自主品牌名义的汽车设计就格外引人关注。

　　英国著名汽车设计公司CGI的项目总监米克-罗斯说，“我们不会像一些外国公司一样，将中国仅仅作为一个海外市场，得到项目后便简单地回国设计生产，对中国客户采取各种技术上的保密。我们希望能和中国本地的整车厂合作，使用本地的资源、工程师和我们专家带来的先进技术和设计理念。将如何设计高质量的汽车的方法传授给中国企业的有关人员。我认为这将在3到4年间完成。在中国同行掌握了我们传授的技术时，我们会将更高层次的技术、思想传递到中国来，比如品牌管理，我们知道高品质的汽车看上去应该是什么样子。作为设计者，我们需要永远走在社会发展的最前面，我们也希望随着中国的崛起，我们能和成长起来的中国设计师、工程师展开更深入的交流。到时候我们可以不是输出而是购买中国这种逐渐成熟的先进的设计和生产力，为世界上其他的市场服务。”

　　米克-罗斯还对记者表示，“CGI目前已经上海设立了第一个远东地区的办事处，即使在美国我们也没有设立办事处的构想，这是因为我们最看重中国。我们可以为中国客户尝试单个的设计项目，也可以根据实际情况帮助中国汽车企业根据远期规划建立本土的独立设计开发工作室。我们在英国有两处设计机构，其中一处就是通用汽车的独立高级设计中心。另外，我们还要强调一点。我们所谓的本土化是一只脚在中国，一只脚保持在海外。因为只有这样，我们才能给中国客户未来走向世界提供方便。其实，在英国我们不仅设计各种轿车，也设计公交汽车、游艇、各种工业产品。目前我们来中国计划第一步先提供汽车设计方面的服务。我们使用世界上最先进的技术来设计汽车。比如碳纤维车，混合动力车，这不是每个设计公司都能做的，而我们已经做到了。”

　　勿庸置疑，上海车展上的很多中国自主设计汽车都是很有竞争力的。将来某一天，上海车展上展览的汽车或者它们的下一代，可能会引导美国的汽车消费潮流。(刘妍)